CVT Multitronic

cvt multitronic

CVT Multitronic на автомобила

CVT Multitronic е вид непрекъснато променлива трансмисия. Използването на тази кутия осигурява максимална динамичност на автомобила, висока горивна ефективност на двигателя и комфорт при шофиране. Поради високите си потребителски качества, CVT се инсталира на автомобили от първокласните автомобили на Audi. Multitronic CVT се състои от многопластов мокър съединител, планетарна предавка, междинна предавка, CVT, крайно задвижване и диференциал. Вариаторът има собствена електронна система за управление. Всички конструктивни елементи са поставени в корпуса на скоростната кутия. Функцията за изключване на двигателя от скоростната кутия в системата Multitronic се изпълнява от два мокри мултипластови съединители. Съединителите са фрикционни съединители с много плочи – съединители. Съединител напред и назад съединител. Конструкцията на фрикционните съединители е подобна на съединителите, използвани за превключване на предавките в автоматичните трансмисии.

Работа на CVT Multitronic

Скоростната кутия осигурява принудително охлаждане на фрикционните съединители с отделен поток работна течност. Фрикционните съединители имат значителни предимства пред конвертора на въртящ момент, който изпълнява подобна функция. Те имат по-ниска маса, компактни и по-лесни за управление. Планетарната предавка се използва само за заден ход. Когато автомобилът се движи напред, скоростната кутия се заключва от предния съединител. При движение назад, съединителят с обратно триене блокира пръстеновидния механизъм на скоростната кутия върху корпуса на скоростната кутия. В резултат на което планетарната скоростна кутия се движи в обратна посока. Обратната скорост е ограничена от системата за управление. CVT осигурява плавна смяна на предавките. Състои се от задвижвани и задвижвани шайби, свързани с верига. Всяка от шайбите представлява два диска с конусна повърхност.

Показатели на CVT Multitronic

Задвижващият диск е свързан към коляновия вал на двигателя чрез междинна предавка. От задвижвания диск въртящият момент се изпраща към крайното задвижване. Един от дисковете на всяка ролка е подвижен. Това ви позволява да промените диаметъра на шайбата по време на работа. За първи път в вариатора Multitronic се използва метална верига. Това техническо решение позволи значително да разшири обхвата на предавките чрез намаляване на контактната повърхност на веригата с ролка. Намаляването на шума по време на работа на металната верига се постига чрез използване на връзки с различни размери. Задвижването на всяка от шайбите се състои от два хидравлични цилиндъра – затягане и регулиране. Затягащият хидравличен цилиндър директно притиска веригата към дисковете на макарата. Регулиращият хидравличен цилиндър осигурява промяна в диаметъра на шайбата.

Принцип на действие на CVT Multitronic

Тоест регулира предавката. Силата, с която дисковете се притискат към веригата, се контролира от сензор за въртящ момент. Сензорът е монтиран на главния диск. Тъй като Multitronic CVT е инсталиран на превозни средства с предно задвижване, основната предавка и диференциалът са включени в дизайна на скоростната кутия. Системата за управление на скоростната кутия включва входни датчици, електронен блок за управление и хидравличен агрегат като изпълнителен механизъм. Входните сензори на системата за управление оценяват положението на лоста за избор на селектор, броя на оборотите на входа на скоростната кутия, броя на оборотите на изхода на скоростната кутия, температурата и налягането на работното масло. Електронният контролен блок се използва за избор на оптимално предавателно отношение в съответствие с условията на движение и желанията на водача.

Функция на CVT Multitronic

Въз основа на сигналите на сензора, електронният контролен блок изчислява налягането на работното масло и осъществява това налягане. Като въздейства върху електромагнитните клапани. Управляващият блок е монтиран директно върху скоростната кутия. Хидравличното устройство за управление директно управлява съединителя за преден и заден ход, налягане и регулиране на цилиндрите, регулира налягането на работното масло в системата. А също така извършва охлаждане на съединителите. Хидравличният агрегат има следните задействащи механизми. Ръчен контролен клапан, хидравлични клапани и електромагнитни клапани за контрол на налягането.

CVT Multitronic и Kick-Down на автомобила

Циркулацията на работното масло в хидравличната система се осигурява от маслена помпа тип зъбна предавка. Която се задвижва от входящия вал на кутията. За охлаждане на фрикционния съединител се използва помпа за изхвърляне, чието действие се основава на подаването на работна течност поради вакум. Работното масло се охлажда в топло обменник, включен в системата за охлаждане на двигателя. Мултитронният вариатор има механична връзка с лоста за избор. Режимите за управление на трансмисията са сходни с режимите на автоматична трансмисия. В това поле е реализиран Kick-Down режимът, който предполага бързо ускорение на автомобила. Използва се функцията за избор на фиксирана предавка Tiptronic.