Зависимо окачване

зависимо окачване

Какво представлява зависимото окачване

Зависимото окачване е твърда греда, свързваща дясното и лявото колело. Заедно той образува непрекъснат мост. Отличителна черта на зависимото окачване е прехвърлянето на движението на едното колело в напречната равнина към другото колело. В момента зависимото окачване се използва при някои модели SUV. Търговски превозни средства, както и лекотоварни автомобили. Зависимото окачване се използва главно като задно окачване, по-рядко – на предната ос на автомобил. Основните видове зависимо окачване са окачването на надлъжни пружини и окачването с водещи лостове. Устройството на зависимото окачване на надлъжните пружини включва греда на мост, окачен на две надлъжни пружини. Пружината се състои от един или повече метални листове с овална форма, закрепени заедно. Пружината е свързана към гредата на моста с помощта на специални скоби – стълбове.

Зависимо окачване на надлъжните пружини

Краищата на пружините са прикрепени към рамката на автомобила с помощта на скоби. Едната от които има възможност за надлъжно движение, другата намалява вибрациите. Зависимото окачване на надлъжните пружини. Надлъжната пружина възприема сили във вертикална, надлъжна и странична посока, както и моменти на спиране и струя. Следователно в окачването той изпълнява функциите на еластичен елемент, направляващ елемент, а в някои случаи и амортизиращо устройство. Основният недостатък на зависимото окачване на надлъжните пружини е слабата устойчивост на страничните и надлъжните сили при високи скорости. Което води до изместване на моста и загуба на управление. Зависимото окачване с водещи лостове няма този недостатък.

Функции на зависимо окачване

Най-често срещаната схема на този тип зависимо окачване комбинира пет лоста – четири надлъжни и един напречен. Лостовете са фиксирани от едната страна на гредата на моста, другата – върху рамката на автомобила. Лостовете осигуряват възприемане на вертикални, надлъжни и странични сили. Като еластичен елемент, като правило, се използва усукана пружина. Устройството за закаляване е амортисьор. Щанга предотвратява преместването на оста от страничните сили. Лостът има собствено име – Panhard rod. В структурно отношение прътът на Panhard може да бъде твърд или разцепен. Разделеният прът на Panhard, в допълнение към основната функция, ви позволява да промените позицията на моста спрямо тялото. Като регулирате дължината.

Как работи зависимото окачване

Тяга Panar, поради своя дизайн, работи по различен начин, когато колата преминава вдясно и вляво. Което създава определени проблеми с управлението. Ват механизмите и механизмът Скот-Ръсел са по-модерни устройства. Които осигуряват равномерно съпротивление на страничните сили в зависимо окачване. Механизмът на Ват се състои от два хоризонтални лоста, шарнирно прикрепени към краищата на вертикалния лост. Вертикалният лост от своя страна е фиксиран в центъра на гредата на моста и има способността да се върти. Неравномерното движение в ъглите, присъщи на сцеплението на Panhard в механизма на Ват, се компенсира с въртенето на вертикалния лост. Механизмът Scott Russell комбинира два лоста – дълъг и къс. Дълъг лост в единия край е шарнирно свързан с каросерията на автомобила. А другият – с гредата на моста. Късо рамо свързва средата на дългия ръкав към противоположния край на гредата на моста.

Характеристика на зависимо окачване

Характеристика на механизма на Скот-Ръсел е възможността за известно движение на дългия лост поради еластичното закрепване към гредата на моста. Като по този начин се постига подобрена управляемост и стабилност на посоката. Междинно положение между зависимите и независимите висулки е висулката De Dion. Структурно окачването De Dion включва пружинен непрекъснат греда. В този случай диференциалът е неподвижно фиксиран към рамката и не е част от моста. Въртенето се предава на задвижващите колела през въртящите се задвижващи валове. Спирачните механизми са инсталирани директно върху изходите на диференциала. При тази подредба само главините на колелата и самите колела остават неподвижни, което допринася за плавното каране и безопасността на автомобила. Поради високата цена окачването De Dion рядко се използва, главно на спортни автомобили.

Приложение на зависимо окачване

Регенеративното спиране се използва активно в електрически превозни средства и хибридни автомобили. Съхранената енергия се използва за увеличаване на пробега на автомобила. Audi разработи прототип на системата eROT. Която осигурява възстановяване на енергия за окачването на автомобила. Всяка дупка, всеки туберкул, всеки завой предизвиква кинетична енергия в окачването на автомобила. Днес тази енергия се абсорбира от хидравличните амортисьори и се разсейва под формата на тяло. С помощта на електромеханични въртящи се амортисьори тази енергия ще бъде акумулирана за бъдеща употреба. Повратно-постъпателното движение на главината на колелото възприема лоста на амортисьора и го прехвърля към зъбния редуктор. Който от своя страна го превръща в въртеливо движение. Скоростната кутия е свързана с генератор, който превръща въртеливото движение в електрическа енергия.

Зависимо окачване на автомобила

Електрическата енергия се съхранява в литиево-йонния акумулатор и може да се използва за въртене на електродвигател в хибридна кола. Или захранване на електрическо оборудване, намалявайки натоварването на двигателя с вътрешно горене. Акумулатора е основата на 48-волтовата електрическа система. Която е централна за стратегията на Audi за електрификация. През 2017 година е планирана 48-волтова електрическа система за инсталиране на един от хибридните модели на Audi. Използвайки електромеханични ротационни амортисьори, от 3 W електрическа енергия се натрупва по магистралата до 613 W по селски път. Електромеханичният въртящ се амортисьор отваря нови възможности за активно управление на окачването. Той елиминира връзката на сгъстяването и отскока на окачването, което е присъщо на конвенционалния хидравличен амортисьор.

Предимства на зависимо окачване

Чрез промяна на натоварването на електродвигателя на амортисьора е възможно да се постигне меко окачване на етапа на компресия и твърдо окачване в края. В този случай характеристиките на всеки амортисьор се променят независимо. Така се постига висок комфорт и безопасност на автомобила. Друго предимство на новата система е допълнителното пространство в багажното отделение на автомобила, което дава хоризонтално разположение на амортисьорите. Резултатите от тестовете на системата eROT вдъхват увереност в бъдещата й употреба при производствените превозни средства.