Easytronic скоростна кутия

easytronic скоростна кутия

Easytronic скоростна кутия на автомобила

Easytronic скоростна кутия е търговското наименование на автоматизирана механична скоростна кутия. При която педалът на съединителя се заменя с електрохидравлично задвижване. А предавката се избира и задейства с помощта на електромеханично задвижване. Предавателната кутия Easytronic съчетава предимството на ръчната скоростна кутия с функциите на автоматична скоростна кутия. Easytronic е съвместна разработка на Opel и Luk и понастоящем се инсталира на превозни средства на Opel Corsa. Easytronic скоростната кутия се състои от съединител, ръчна скоростна кутия, задвижвания на съединителя, избор на предавка и превключване. Дизайнът на скоростната кутия използва само настройващ се съединител SAC. Който автоматично регулира степента на износване, осигурява постоянна и ниска сила на притискане. Като по този начин постига значително увеличаване на експлоатационния живот на съединителя.

Движение на Easytronic скоростна кутия

В допълнение, ниската сила на задействане позволява използването на електромотор с ниска мощност в задвижването на съединителя. Easytronic се базира на типична петстепенна ръчна скоростна кутия, в която са добавени съединител и предавки. Задвижването на съединителя включва електродвигател, червячна предавка и ексцентричен механизъм, който взаимодейства с буталния прът на главния цилиндър на съединителя. Количеството на движение на буталния прът на главния цилиндър се оценява от съответния сензор. Задвижването на съединителя изпълнява същите задачи, които водачът изпълнява с педала на съединителя, а именно. Дозиране на силата при отдалечаване, включване / изключване при превключване на предавки, изключване при спиране. Скоростната кутия се управлява от електронен блок, който се намира директно в задвижването на съединителя.

Функции на Easytronic скоростна кутия

Електронното устройство за управление изпълнява следните функции. Приемане на входни сигнали, валидиране на сигнали, определяне на необходимото предаване, изчисляване на изходните параметри. Сигнализация до задействащи механизми. В своята работа управляващото устройство взаимодейства със системата за управление на двигателя, антиблокиращата система. Механичното задвижване за избор и задействане на предавки се състои от две скоростни кутии, които се задвижват от електродвигатели. Работата на задвижването е да се движи лостът, който действайки на вилката, избира и превключва конкретна предавка. Лостът за избор е елемент на електронната система за управление на предаването и няма твърда връзка с него. Позицията на селекторния лост се оценява от съответния сензор, който генерира аналогов сигнал и стартира определен алгоритъм за управление на скоростната кутия.

Режим на работа на Easytronic скоростна кутия

Скоростната кутия Easytronic има два режима на работа: автоматичен и полуавтоматичен. В автоматичен режим електронният блок управлява изцяло скоростната кутия. Скоростната кутия се държи като автоматична скоростна кутия, но операциите по превключване на предавките стават с прекъсване на сцеплението. Алгоритъмът за управление на електронния модул се осъществява в следната последователност. Намаляване на въртящия момент – изключване на съединителя – избор на предавка – синхронизиране – захващане на предавката – зацепване на съединителя – увеличаване на въртящия момент. В полуавтоматичен режим превключването на предавките се извършва ръчно от водача. Скоростите в този режим се превключват последователно, за да се увеличават или намаляват с помощта на селекторния лост. Режимът на ръчно превключване на предавките в скоростната кутия Easytronic има собствено име, Active Select, по същество същото като функцията Tiptronic.

Автоматизирана механична скоростна кутия

CVT е непрекъснато променлива трансмисия. Тоест осигурява в даден диапазон плавна промяна на предавката. CVT скоростната кутия има общопризнато име – непрекъснато променлива трансмисия. Основното предимство на вариатора в сравнение с други скоростни кутии е ефективното използване на мощността на двигателя. Поради оптималната координация на натоварването на автомобила със скоростта на коляновия вал. Като по този начин се постига висока горивна ефективност. Непрекъснатата смяна на въртящия момент, липсата на удари осигуряват високо ниво на комфорт при движение на автомобил с вариатор. Поради ограниченията на мощността, CVT понастоящем се използват само в автомобили. Въпреки че обхватът на тяхното използване непрекъснато се разширява поради технологичния прогрес. Друг недостатък на скоростната кутия CVT е доста високата техническа и технологична сложност на дизайна.

Видове вариатори на автомобила

От разнообразието от различни видове вариатори на автомобили, само два са намерили приложение – V-ремък и тороидални вариатори. Най-широко използваният вариатор на V-ремък. Първият вариатор на Variomatic V-ремък е монтиран на лек автомобил DAF през 1959 година. Неговият Transmatic CVT приемник е инсталиран на автомобили Fiat и Ford от 1984 година. В момента вариаторът на клиновите ремъци се използва от много автомобилни производители. Редица дизайнерски варианти имат свои собствени имена. Автотроник от Mercedes-Benz, Ford Ecotronic, Durashift CVT, Lineartronic от Subaru, Toyota Multidrive, Мултиматичен от Honda, Multitronic от Audi и Xtronic Hyper от Nissan. А CVT също е инсталирана на някои модели на Chrysler, Fiat, Mini, Mitsubishi, Opel, Peugeot и други.

CVT скоростната кутия

Най-известният тороидална CVT вариатора е Extroid, монтирани върху превозни средства Nissan компанията. CVT скоростната кутия има следното общо устройство. Механизъм за предаване на въртящ момент и изключване на скоростната кутия от двигателя. Действителният вариатор, механизъм за заден ход и контролна система. Следните механизми се използват за предаване на въртящ момент и изключване на вариатора от двигателя. Центробежен автоматичен съединител. Електромагнитен съединител с електронен контрол. Електронно контролиран многопластов мокър съединител. Конвертор на въртящ момент. Най-популярната връзка между двигателя и вариатора е с помощта на конвертор на въртящ момент. Който осигурява висока гладкост на предаване на въртящия момент и съответно издръжливост на трансмисията. Вариантът с V-ремък се състои от едно, по-рядко две задвижващи ремъци.

Класификация на Easytronic скоростна кутия

Трансмисията включва две шайби, свързани чрез V-ремък. Шкивата е формирана от два конични диска, които могат да бъдат преместени. Като по този начин осигуряват промяна в диаметъра на ролката. За сближаване на конусите се използват хидравлично налягане, центробежна сила и сила на пружината. Коничните дискове имат ъгъл на наклон 20 °. При който ремъкът се придвижва по повърхността на шайбата с най-малко съпротивление. Първите вариатори на клиновите ремъци имаха гумен ремък, който се отличаваше с ниска издръжливост, недостатъчна гъвкавост и свързания с него тесен обхват на регулиране. Повечето съвременни редуктори CVT използват гъвкав метален ремък, който е изработен от няколко ленти от стомана и свързани с тях части по форма под формата на пеперуда. Предаването на въртене се дължи на триене между ремъците и страничната повърхност на ремъка.

Предимства и недостатъци на скоростна кутия

Ремъците от този дизайн имат висока якост, издръжливост, гъвкавост, ниско ниво на шум. Именно металният клинов ремък отвори пътя за широкото използване на CVT в автомобилите. Ремъкът е изработен от конусни метални пластини. На вариатори Multitronic, Lineartronic вместо ремък се използва метална верига. Такива скоростни кутии се наричат V-верижен вариатор. Металната верига се състои от плочи, свързани с оси. Този дизайн на веригата осигурява по-голяма гъвкавост. За разлика от вариатора на клиновия ремък, въртящият момент се предава от крайната повърхност на веригата. Когато е в точков контакт с конусовидните дискове. В точките на контакт възникват високи напрежения. Които се компенсират с производството на конусни дискове от високо якостна стомана. V-верижният вариатор има най-малката загуба при предаване на въртящ момент и най-високата ефективност.

Характеристика на Easytronic скоростна кутия

Поради конструктивните характеристики, CVT не може да осигури движение назад. За превключване на предавката в скоростната кутия се използват допълнителни механизми. Като такъв механизъм обикновено се използва планетна скоростна кутия, устройството и чийто принцип е подобен на автоматична трансмисия. В скоростната кутия CVT като правило се използва електронна система за управление, която извършва синхронна промяна в диаметъра на шайбите на вариатора в съответствие с режимите на работа на двигателя. Управление на съединителя и осигурява работа на планетарната скоростна кутия. CVT се управлява директно с помощта на лоста за избор. Режимите на управление са подобни на тези на автоматична трансмисия. В скоростната кутия CVT може да бъде реализирана функция за избор на фиксирано предавка.

Принцип на работа на скоростната кутия

Тази функция решава основно психологическия проблем, свързан с използването на CVT в автомобил, а именно отрицателното възприемане от водача на постоянна скорост на двигателя по време на ускорение. В редица варианти на варианти функцията има собствено име. Sportronic за Mitsubishi, Autostick за Chrysler. Принципът на работа на вариатор на клиновите ремъци се състои в координирана промяна в диаметрите на ремъка в зависимост от условията на работа на двигателя. Диаметърът на шайбата се променя с помощта на специално задвижване. В началото на движението на автомобила задвижващата шайба на вариатора е с най-малък диаметър. Задвижваният диск има максимален диаметър. С увеличаване на оборотите на двигателя диаметърът на задвижващата ролка се увеличава. А задвижваната шайба намалява съответно, а предавателното число намалява. С допълнително ускорение вариаторът поддържа оптимални обороти на двигателя, при които се реализира максимална мощност и се гарантира най-добрата динамика на автомобила.