Цилиндрова система за управление

цилиндрова система за управление

Контрол на цилиндрова система за управление

Контрол цилиндрова система за управление е предназначен за промяна на работния обем на двигателя от освобождаването от работата на цилиндъра. Използването на системата осигурява намаляване на разхода на гориво с до 20 % и намаляване на вредните емисии с отработените газове. Предпоставка за разработването на система за управление на цилиндрите беше типичният режим на работа на автомобила. При който максималната мощност се използва до 30 % за целия период на работа. По този начин през повечето време двигателят работи при частично натоварване. При тези условия газта е почти затворена и двигателят трябва да извлече необходимото количество въздух за работа. Това води до така наречените загуби от изпомпване и допълнително намаляване на ефективността.

Натоварване на цилиндрова система за управление

Системата за управление на цилиндъра ви позволява да изключите част от цилиндрите с малко натоварване на двигателя. Докато газта се отваря, за да осигури необходимата мощност. В повечето случаи системата за спиране на цилиндрите се използва при многоцилиндрови мощни двигатели, чиято работа е особено неефективна при леки натоварвания. За да изключите конкретен цилиндър от работа, трябва да бъдат изпълнени две условия. Да се блокира достъпа на въздух и емисиите на отработени газове и да изключите подаването на гориво към цилиндъра. Контролът на подаването на гориво в съвременните двигатели се извършва с помощта на електронно управлявани електромагнитни инжектори. Поддържането на всмукателните и изпускателните клапани в даден цилиндър е затворена и е доста сложна техническа задача, която различните производители решават по свой начин.

Дизайн на цилиндрова система за управление

Сред разнообразието от технически решения могат да се разграничат три подхода. Използването на тласкач със специален дизайн. Възможност за изключване на носещата рама. Използване на разпределителни валове с различни форми. Active Cylinder Technology. Принудителното деактивиране на цилиндъра, в допълнение към неоспоримите предимства, има и няколко недостатъка, включително допълнителни натоварвания на двигателя, вибрации и нежелан шум. За да се предотвратят допълнителни натоварвания на двигателя, таксата за отработените газове от предишния работен цикъл остава в горивната камера на двигателя. Газовете се компресират, когато буталото се движи нагоре и натискат буталото, когато се движи надолу, като по този начин се гарантира изравняващ ефект. За намаляване на вибрациите се използват специални хидравлични опори на двигателя и двумасов маховик.

Шум на цилиндрова система за управление

Нивото на шума е намалено в изпускателната система, в която се избират дължините на тръбите и се използват предните и задните шумозаглушители с резонатори с различни размери. Системата за управление на цилиндрите е използвана за първи път през 1981 година на превозни средства Cadillac. Системата имаше електромагнитни намотки, монтирани на рокерски рамена. Работата на бобината осигуряваше неподвижността на носещата рама, докато клапаните бяха затворени под действието на пружините. В системата противоположните двойки цилиндри бяха изключени. Бобината се контролираше от електронен блок. Информация за броя на цилиндрите в експлоатация беше показана на арматурното табло. Системата не беше широко призната, тъй като имаше проблеми с доставката на гориво за всички цилиндри. Включително и за изключените. Системата на Active Cylinder the Control, ACC, прилагана при автомобилите на Mercedes-Benz от 1999 година.

Работа на цилиндрова система за управление

Затварянето на клапаните на цилиндъра осигуряваше рокер със специален дизайн. Състоящ се от два лоста, свързани чрез резе. В работно положение резето свързва двата лоста в едно цяло. Когато е деактивиран, ключалката освобождава връзката и всеки от лостовете получава възможност да се движи независимо. В този случай клапаните се затварят от действието на пружините. Резето се премества чрез налягане на маслото, което се регулира от специален електромагнитен клапан. Не се подава гориво към разединените бутилки. За да се запази характерният звук при работата на многоцилиндров двигател с изключени цилиндри, в изпускателната система е инсталиран електронен контролиран клапан. Който при необходимост променя размера на секцията на изпускателния тракт. Система с много изместване. Системата Multi-Displacement, MDS е инсталирана на коли Chrysler, Dodge, Jeep от 2004 година. Системата се активира при скорост над 30 километра в час и скорост на двигателя до 3000 оборота в минута.

Действие на цилиндрова система за управление

Системата MDS използва тласкач на специален дизайн. Който осигурява, ако е необходимо, разделянето на разпределителния вал и клапана. В определен момент, маслото се подава към тласкача под налягане и екструдира блокиращия щифт, като по този начин деактивира тласкача. Налягането на маслото се контролира от електромагнитен клапан. Друга система за управление на цилиндрите Displacement on Demand, DoD е подобна на предишната система. Системата DoD е инсталирана на превозни средства на General Motors от 2004 година. Променлива система за управление на цилиндрите. Отделно място сред системите за обеззаразяване на цилиндрите е заето от системата за управление на променливи цилиндри, VCM на Honda, използвана от 2005 година. При движение равномерно с ниска скорост VCM системата деактивира един цилиндров блок на V-двигателя, 3 от 6 цилиндъра. В режим на преход от максимална мощност на двигателя към натоварване на части, системата осигурява 4 от шест цилиндъра.

Структура на цилиндрова система за управление

В структурно отношение системата VCM се базира на системата за VTEC с променлив вентил на VTEC. Основата на системата е рокерски оръжия, взаимодействащи с кулачки с различна форма. Ако е необходимо, ригерите се включват или изключват от работа чрез заключващ механизъм. Други системи са разработени за подпомагане на системата VCM. System Active Engine Mounts контролира силата на вибрациите на двигателя. Активна система за контрол на шума Active Sound Control ви позволява да се отървете от нежелания шум в купето. System Active Cylinder Technology, ACT се използва в автомобилите на Volkswagen Group от 2012 година. Обектът на инсталиране на системата е 1,4-литров TSI двигател. Системата ACT изключва два от четирите цилиндъра в диапазона от 1400-4000 оборота в минута.

Елементи на цилиндрова система за управление

В структурно отношение системата ACT се основава на системата за вентили Valvelift System, внедрена наведнъж на двигатели на Audi. Системата използва в работата си кулачки с различни форми, разположени върху съединител, плъзгащ се върху разпределителния вал. Кулаците и съединителят образуват блок от гърбици. В двигателя има четири блока. Два на всмукателния разпределителен вал и два на изпускателния вал. Кулачковите блокове се преместват от четири задействащи механизма. За преместване на блока в задвижването има прът, който се плъзга по спиралния жлеб на блока и го премества. Задействащите механизми се задействат от командата на блока за управление на двигателя.