Централна инжекционна система

централна инжекционна система

Централна инжекционна система на двигателя на автомобила

Централна инжекционна система за впръскване се отнася до системите за впръскване на гориво на бензиновите двигатели. Работата на системата се основава на впръскване на гориво с една дюза. Разположена на всмукателния колектор на двигателя. Добре познатите системи за централно впръскване са системите Mono-Jetronic и Opel-Multec . Системата за инжектиране Mono-Jetronic е разработена от Bosch през 1975 година. Системата се инсталира на автомобилите от марката Volkswagen, Audi. Моно-Jetronic инжекционно устройство. Дизайнът на системата Mono-Jetronic включва регулатор на налягане, централна дюза за впръскване, дроселна клапа с механично задвижване, електрически серво газ, както и електронно управление – сензори за вход и управляващ блок. Регулаторът на налягане поддържа постоянно работно налягане в инжекционната система.

Регулатор на централна инжекционна система

Освен това с помощта на регулатора в системата след изключване на двигателя се поддържа остатъчно налягане. Което предотвратява образуването на задръствания и улеснява стартирането на двигателя. Централната инжекционна дюза осигурява импулсно впръскване на горивото. Дюзата представлява електромагнитен клапан. Клапанът се управлява от електрически сигнал от електронния блок за управление. Дюзата се основава на електромагнитна намотка. Спирателен клапан, възвратна пружина и накрайник за пръскане. Дроселът е проектиран да контролира обема на входящия въздух. Дроселът има два задвижвания. Механичен и електрически. Механичното задвижване се осъществява от педала за газ. Електрическият задвижващ механизъм на дросела се използва за стабилизиране на оборотите на празен ход поради принудителното отваряне на дросела.

Електронен контролен блок на централна инжекционна система

Електронният контролен блок управлява централната инжекционна дюза и дросела на електрическия задвижващ механизъм. Контролният блок включва микропроцесор и модул памет. Блокът памет съдържа информация за референтната характеристика на впръскването. Входните сензори записват текущото състояние на работата на двигателя. Системата използва сензори за време на инжектиране, положение на дросела, температура на въздуха, температура на охлаждащата течност, скорост на двигателя, серво превключвател, концентрация на кислород. Въз основа на показанията на датчиците за температурата на въздуха и положението на дросела се изчислява необходимия обем въздух в инжекционната система. Масата на входящия въздух чрез плътността е в пряка зависимост от температурата. Колкото по-студен е въздухът, толкова по-плътен е. Което означава, че има по-голяма маса. Сензорът за температурата на въздуха е разположен пред централната дюза за впръскване.

Дроселов клапан на централна инжекционна система на двигателя

Дроселът е проектиран така, че всяка позиция съответства на определено количество въздушен поток. Този параметър улавя сензора за положение на дросела, който е потенциометър. Сензорът за положение на дросела е монтиран директно върху оста на дросела. В случай на повреда на датчиците за температурата на въздуха и положението на дросела, тяхната работа се дублира със сигналите на сензора за скорост и сензора за температура на охлаждащата течност. Впръскването на гориво се основава на сигналите на датчика на въртящия момент. Които се подават едновременно със сигналите за запалване на сместа гориво-въздух. Серво превключвателят осигурява системата с двигател на празен ход. Затвореното положение на превключвателя показва режим на празен ход. Докато електрическият задвижващ механизъм на дроселната клапа е включен и го завърта под определен ъгъл.

Принцип на работа на централна инжекционна система на двигателя

Сензорът за концентрация на кислород е проектиран да поддържа оптималното съотношение на компонентите на сместа гориво-въздух. Сензорът е инсталиран в изпускателната система на превозни средства с каталитичен преобразувател, пред катализатора. Принцип на работа на системата за инжектиране Mono-Jetronic. Когато двигателят работи, сигналите от сензорите влизат в електронния блок за управление. Въз основа на комбинацията от сигнали и информация за референтните характеристики на инжектирането, управляващият блок изчислява началото и продължителността на отварянето на централната дюза. В съответствие с изчислените данни се подава сигнал към електромагнитната намотка на дюзата. Бензинът се впръсква през дюза под налягане във всмукателния колектор и се смесва с въздух. Получената смес от въздух и гориво се подава в горивните камери на двигателя. Системата осигурява автоматично стабилизиране на скоростта. Дизайнът и работата на системата за впръскване на Opel-Multe c са подобни на системата Mono-Jetronic.