Съотношение на компресия

съотношение на компресия

Съотношение на компресия на двигателя

Съотношение на компресия. Коефициентът на сгъстяване е важна характеристика на двигателя с вътрешно горене. Определен от съотношението на обема на цилиндъра, когато буталото е в долната мъртва точка към обема в горната мъртва точка. Увеличаването на степента на компресия създава благоприятни условия за запалване и изгаряне на сместа гориво-въздух. Съответно, ефективно използване на енергия. В същото време работата на двигателя в различни режими и различни горива включва различна степен на компресия. Тези свойства се използват напълно от системата за промяна на съотношението на компресия. Системата осигурява увеличаване на мощността и въртящия момент на двигателя. Намалявайки разхода на гориво и вредните емисии. Основната заслуга на системата е да промени степента на сгъстяване в способността на двигателя да работи на различни степени на бензин и дори на различни горива, без да се компрометира производителността и детонацията.

Коефицент на сгъстява

Създаването на двигател с променлив коефициент на сгъстяване е доста сложен технически проблем. В решаването на който има няколко подхода, състоящи се в промяна на обема на горивната камера. В момента има прототипи на такива електроцентрали. Лидерът в създаването на двигател с променлива компресия е SAAB. Който през 2000 година представи петцилиндров двигател с вътрешно горене, оборудван с променлива компресия. Двигателят използва комбинирана цилиндрова глава с цилиндрични обшивки. Комбинираното устройство е фиксирано върху вала от едната страна и взаимодейства с коляновия механизъм от другата. KShM осигурява изместване на комбинираната глава от вертикалната ос с 4 °. Като по този начин се постига промяна в съотношението на компресия в диапазона от 8: 1 до 14: 1. Необходимата стойност на коефициента на сгъстяване се поддържа от системата за управление на двигателя в зависимост от натоварването.

Съотношение на компресия

Въпреки впечатляващите резултати на двигателя по отношение на мощността и въртящия момент, електроцентралата не влезе в серията и работата по нея, в момента е ограничена. По-модерна разработка е 4-цилиндров двигател от MCE-5 Development с обем 1,5 литра. В допълнение към системата за промяна на съотношението на сгъстяване, двигателят е оборудван с други прогресивни системи. Директно впръскване и променлив момент на вентила. Конструкцията на двигателя предвижда независима промяна в големината на хода на буталото във всеки цилиндър. Секторът на зъбните колела, действащ като рокер, от една страна взаимодейства с работещото бутало, от друга страна с буталото за управление. Лъчът е свързан с лост към коляновия вал на двигателя. Секторът на предавките се движи под действието на управляващо бутало, което действа като хидравличен цилиндър. Обемът над буталото е изпълнен с масло, чийто обем се регулира от клапана.

Съотношение на компресия в горивната камера

Движението на сектора осигурява промяна в позицията на горния мъртъв център на буталото. Като по този начин се постига промяна в обема на горивната камера. Съответно степента на компресия в границата варира от 7: 1 до 20: 1. Двигателят MCE-5 има всички шансове да влезе в серията в близко бъдеще. Lotus Cars отиде още по-далеч в своите изследвания, представяйки двутактовия двигател Omnivore. Както беше посочено, двигателят е в състояние да работи на всякакъв вид течно гориво. Бензин, дизелово гориво, етанол, алкохол и други. В горната част на горивната камера на двигателя се прави шайба, която се движи чрез ексцентричен механизъм и променя обема на горивната камера. С този дизайн се постига рекорден коефициент на компресия от 40: 1. По-нататъшното развитие на системата е затруднено от ниската горивна ефективност и екологичността на двутактовите двигатели, както и ограничената им употреба за автомобили.