Съединител на автомобила

съединител на автомобила

Предназначение на съединител на автомобила

Съединител на автомобила е важен структурен елемент на трансмисията на автомобила. Той е предназначен за краткотрайно изключване на двигателя от трансмисията и безпроблемното им свързване при смяна на предавки. Както и защита на трансмисионните елементи от претоварвания и амортизационни вибрации. Съединителят на колата е разположен между двигателя и скоростната кутия. В зависимост от дизайна се разграничават следните видове съединител. Триещ, хидравличен, електромагнитен. Триещият съединител предава въртящ момент поради силите на триене. При хидравличен съединител, съединяването се осигурява от потока на течността. Електромагнитният съединител се управлява от магнитно поле. Най-често срещаният тип съединител е фрикционен съединител. В зависимост от броя на дисковете, той разграничава следните видове фрикционен съединител. Еднодисков, двудисков и многодисков.

Къде е монтиран съединителя на автомобила

В зависимост от състоянието на повърхността на триене, сцеплението може да бъде сухо и мокро. Сухият съединител използва сухо триене между дисковете. Мокрото захващане включва работата на дисковете в течност. На съвременните автомобили е монтиран предимно сух еднопластов съединител. Конструкцията на едно дисков съединител включва маховик, налягане и задвижван диск, диафрагмена пружина, съединител и лагер за освобождаване на вилката. Всички компоненти на съединителя са поставени в картера. Корпусът на съединителя е закрепен с болтове към двигателя. Маховикът е монтиран на коляновия вал на двигателя. Той действа като диск на съединителя. В съвременните автомобили по правило се използва двумасов маховик. Такъв маховик се състои от две части, свързани с пружини. Едната част е свързана с коляновия вал, а другата с задвижвания диск. Дизайнът на маховика с двойна маса осигурява изглаждане на ритници и вибрации на коляновия вал.

Принцип на работа на съединител на автомобила

Дискът под налягане притиска задвижвания диск към маховика и, ако е необходимо, го освобождава от налягане. Дискът под налягане е свързан към корпуса с помощта на тангенциални листови пружини. Тангенциалните пружини, когато съединителят е изключен, действат като връщащи пружини. Диафрагмената пружина действа върху притискащата плоча. Осигуряваща необходимата сила на компресия за предаване на въртящ момент. Диафрагмената пружина с външен диаметър се опира на ръбовете на притискащата плоча. Вътрешният диаметър на пружината е представен от еластични метални венчелистчета. Краищата на които са засегнати от лагера за освобождаване на съединителя. Диафрагмената пружина е фиксирана в корпуса. За фиксиране се използват дистанционни болтове или опорни пръстени.

Действие на съединител на автомобила

Дискът под налягане, пружината на мембраната и корпусът образуват единна структурна единица. Която се нарича кош на съединителя. Кошът на съединителя има твърда болтова връзка с маховика. По характера на работата се разграничават два вида кошници на съединителя – действие с натискане и издърпване. В обща кошница на съединителя с натискащо действие, листата на пружината на диафрагмата се придвижват към маховика, когато съединителят е изключен. В ауспуха на съединителя. Напротив, венчелистчетата на диафрагмената пружина се движат от маховика. Този тип кош за съединител се характеризира с минимална дебелина, поради което се използва в тесни пространства. Задвижваният диск е разположен между маховика и притискащата плоча. Втулката на задвижвания диск е свързана чрез шплици към входящия вал на скоростната кутия и може да се движи по тях.

Устройство на съединител на автомобила

За да се осигури плавно зацепване на съединителя, амортисьорните пружини са разположени в главината на задвижвания диск. Които действат като торсионна амортисьорна вибрация. Подложките за триене са инсталирани от двете страни на задвижвания диск. Подложките са направени от стъклени влакна, медни и месингови проводници, които се пресоват в смес от смола и каучук. Такъв състав може да издържи за кратко време температури до 400 ° С. Дисковите слоеве могат да имат и по-висока топлинна характеристика. На спортните автомобили се използва така наречения керамичен съединител. Чиято облицовка на задвижвания диск се състои от керамика, кевлар и въглеродни влакна. Още по-трайни металокерамични накладки, които издържат на температури до 600 ° C. Лагерът за освобождаване на съединителя е трансмисионното устройство между съединителя и задвижването.

Двойна верига на съединителя на автомобила

При камиони и автомобили с мощен двигател се използва двудисков съединител. Той предава повече въртящ момент при постоянен размер, а също така осигурява по-дълъг строителен ресурс. Това се постига чрез използването на две задвижвания, между които е инсталиран дистанционер. В резултат се получават четири триещи се повърхности. Съединителят с един диск остава сух постоянно. Работата на съединителя се осигурява от задвижването на съединителя. Когато педалът на съединителя е натиснат, задвижването на съединителя премества вилката, която действа върху лагера на съединителя. Лагерът натиска върху венчелистчетата на мембранната пружина на пластината. Венчелистчетата на пружината на диафрагмата се огъват към маховика. А външният ръб на пружината се отдалечава от притискащата плоча, освобождавайки я. В този случай тангенциалните пружини притискат плочата за налягане. Предаването на въртящия момент от двигателя към скоростната кутия спира.