Стабилизатор за устойчивост

стабилизатор за устойчивост

Стабилизатор за устойчивост на автомобила

При завъртане центробежната сила накланя колата. Натоварването се увеличава от страната на външните колела, намалява от страната на вътрешните колела и в резултат на това тялото се търкаля и се люлее. Всичко това може да накара колата да се преобърне. За да се намали ролката в ъглите, се използва стабилизатор. Стабилизатор за устойчивост е част от окачването на автомобила, свързващо противоположните колела с помощта на еластичен елемент от торсионния тип работи с усукване. В момента летвата против преобръщане е незаменим елемент от различни видове независимо окачване на автомобили. Стабилизаторът е инсталиран както на предния, така и на задния мост на автомобила. В автомобили, които използват торсионна греда като задно окачване, лентата против преобръщане не е инсталирана. Функциите му се изпълняват от самото окачване.

Какво представлява стабилизатор за устойчивост

Конструктивно анти-ролковият прът е пръчка с кръгло сечение с U-образна форма. Стабилизаторът е изработен от пружинна стомана. Той е разположен върху тялото на автомобила и е прикрепен към него на две места с помощта на гумени втулки и скоби. Втулките позволяват на стабилизатора да се върти. По правило стабилизаторът има сложна форма, която отчита положението на компонентите и възлите на превозното средство, разположени под купето. Краищата на носещата конструкция са сглобени с елементите на окачването на автомобила – лостове, подпори на амортисьора. Свързването на стабилизатора със окачването може да бъде директно или с помощта на две пръти. Най-честата връзка с помощта на пръчки. Работата на лентата против преобръщане се основава на преразпределението на товара между еластичните елементи на окачването.

Как действа стабилизатор за устойчивост

Със странична ролка краищата на стабилизатора се движат в различни посоки. Средната част на стабилизатора е усукана. От страната на ролката стабилизаторът се опитва по някакъв начин да повдигне тялото, от друга – да го спусне. Колкото по-голямо е ролката на тялото, толкова по-силно е съпротивлението на стабилизатора. Това гарантира изравняване на превозното средство по отношение на равнината на пътя. В допълнение към понижаването на ролката се постига подобрение на сцеплението на гумите в завоя. Трябва да се отбележи, че поради дизайна си лентата против преобръщане не пречи на вертикалните и надлъжните ъглови вибрации на окачването на автомобила. Така при вертикални вибрации лявото и дясното колело се движат заедно. А стабилизаторът се върти в втулките.

Ефективна работа на стабилизатор за устойчивост

Ефективната работа на анти-ролка бара се осигурява от неговата твърдост. Сковаността на стабилизатора се определя от свойствата на материала, формата, геометрията на закрепване. Колкото по-твърд е стабилизаторът, толкова по-голям товар носи от външното колело и съответно по-стръмните завои могат да позволят на автомобила. Чрез инсталиране на стабилизатори с различна твърдост на предната и задната ос на автомобила. Можете да промените сцеплените свойства на осите, като по този начин постигнете желания баланс на управление. С всички очевидни предимства, лентата против преобръщане има няколко недостатъка. Използването му води до частична загуба на независими свойства на окачването – прехвърляне на удар от едно колело на друго, намаляване на хода на окачването. В идеалния случай, когато колата се движи по права линия, лента против преобръщане не е необходима.

Показатели на стабилизатор за устойчивост

Противозакачащата щанга влошава офроуд превозните средства. Когато шофирате извън пътя, стабилизаторът може да доведе до завиване на колелото и загуба на контакт с пътя. Коренно този проблем се решава от адаптивното окачване, което ви позволява напълно да се откажете от пръчките против преобръщане. Mercedes-Benz най-напред в това отношение, разработвайки и внедрявайки Active Body Control на своите автомобили. Електронната система ABC ви позволява да контролирате позицията на тялото, без банките, при различни условия на шофиране. Включително при завъртане, ускоряване и спиране. Заедно с това при леки автомобили широко се използват активни прътове против преобръщане, променящи твърдостта в зависимост от условията на шофиране.