Спирачна система

спирачна система

Спирачна система на автомобила

Спирачната система е проектирана за контролирани промени в скоростта на автомобила, неговото спиране, както и задържане на място дълго време поради използването на спирачната сила между колелото и пътя. Спирачната сила може да бъде създадена от спирачен механизъм на колелата, автомобилен двигател, хидравличен или електрически забавител в трансмисията. За изпълнение на тези функции на автомобила са инсталирани следните видове спирачни системи. Работеща, резервна и паркиране. Системата за работна спирачка осигурява контролирано намаляване на скоростта и спиране на автомобила. Резервната спирачна система се използва в случай на повреда и неизправност на работната система. Той изпълнява подобни функции като работната система.

Резервна спирачна система

Резервната спирачна система може да бъде изпълнена като специална автономна система или част от работещата спирачна система. Системата за ръчна спирачка е проектирана да държи автомобила на място за дълго време. Спирачната система е най-важното средство за осигуряване на активната безопасност на автомобила. На автомобили и редица камиони се използват различни устройства и системи, които повишават ефективността на спирачната система и стабилността при спиране: усилвател на спирачката, антиблокираща спирачна система, усилвател на аварийната спирачка и други. Спирачната система съчетава спирачния механизъм и спирачното задвижване. Спирачният механизъм е проектиран да създава спирачния момент, необходим за забавяне и спиране на автомобила.

Триещ механизъм на спирачна система

На автомобилите са инсталирани спирачни триещи механизми, чието действие се основава на използването на силите на триене. Спирачните механизми на работната система са инсталирани директно в колелото. Спирачката за паркиране може да бъде разположена зад скоростната кутия или кутията за трансфер. В зависимост от дизайна на фрикционната част се разграничават барабанните и дисковите спирачни механизми. Спирачният механизъм се състои от въртящи се и неподвижни части. Като въртяща се част на барабанния механизъм се използва спирачен барабан, неподвижната част е спирачни накладки или ленти. Въртящата се част на дисковия механизъм е представена от спирачен диск, неподвижната част е представена от спирачни накладки. По правило дисковите спирачки са инсталирани на предния и задния мост на съвременните автомобили.

Дискова спирачна система

Дисковият спирачен механизъм се състои от въртящ се спирачен диск, две неподвижни накладки, монтирани вътре в шублера от двете страни. Калиперът е монтиран на конзола. В каналите на шублера са монтирани работещи цилиндри, които при спиране притискат спирачните накладки към диска. Спирачният диск е много горещ по време на митницата. Спирачният диск се охлажда чрез въздушен поток. За по-добро разсейване на топлината се правят дупки по повърхността на диска. Такъв диск се нарича вентилиран. За повишаване на спирачната ефективност и осигуряване на устойчивост на прегряване в спортните автомобили се използват керамични спирачни дискове. Спирачните накладки се притискат към спирачния апарат чрез пружини. Фрикционните накладки са прикрепени към подложките. На съвременните автомобили спирачните накладки са оборудвани със сензор за износване.

Видове спирачнани системи

Спирачното задвижване осигурява управление на спирачката. В спирачните системи на автомобилите се използват следните видове спирачни задвижвания: механични, хидравлични, пневматични, електрически и комбинирани. В системата за ръчна спирачка се използва механично задвижване. Механичното задвижване е система от пръти, лостове и кабели, свързващи лоста на ръчната спирачка със спирачките на задните колела. Включва задвижващ лост, кабели с регулируеми лагери, нивелир за кабели и лостове за задвижване на подложките. При някои модели автомобили системата за паркиране се задвижва от крачния педал, така наречената крачна спирачка с крачно задвижване. Напоследък електрическото задвижване се използва широко в системата за паркиране, а самото устройство се нарича електромеханична спирачка за паркиране.

Хидравлична спирачна система

Хидравличното задвижване е основният тип задвижване в системата на работната спирачка. Дизайнът на хидравличното задвижване включва педал на спирачката, усилвател на спирачката, главен спирачен цилиндър, цилиндри на колелата, свързващи маркучи и тръбопроводи. Спирачният педал предава сила от крака на водача към главния спирачен цилиндър. Усилвателят на спирачката създава допълнителна сила, предавана от спирачния педал. Най-голямото приложение на автомобилите намери вакум усилвател на спирачката . Главният спирачен цилиндър генерира налягане на спирачната течност и го изпомпва към спирачните цилиндри. На съвременните автомобили се използва двоен главен спирачен цилиндър, който създава налягане за две вериги. Над основния цилиндър има разширителен резервоар, предназначен за попълване на спирачната течност в случай на малки загуби.

Функции на спирачна система

Цилиндърът на колелата осигурява спирачен механизъм, тоест притискане на спирачните накладки към спирачния диск. За изпълнение на спирачните функции работата на елементите на хидравличното задвижване е организирана по независими вериги. Ако една верига се повреди, друга схема изпълнява функциите си. Работните вериги могат да се дублират взаимно, да изпълняват част от функциите помежду си или да изпълняват само техните функции. Най-популярната е схемата, при която две вериги функционират диагонално. На съвременните автомобили в хидравличното спирачно задвижване са включени различни електронни системи. Антиблокираща спирачна система, усилвател на аварийната спирачка, система за разпределение на спирачната сила, електронно заключване на диференциала.

Пневматично задвижване на спирачна система

Пневматичното задвижване се използва в спирачната система на камионите. Комбинираното задвижване на спирачките е комбинация от няколко вида задвижване. Например електропневматично задвижване. Принципът на работа на спирачната система се разглежда на примера на хидравлична работна система. Когато натиснете спирачния педал, натоварването се прехвърля към усилвателя, което създава допълнителна сила върху главния спирачен цилиндър. Буталото на главния спирачен цилиндър изпомпва течност през тръбопроводи към цилиндрите на колелата. Това увеличава налягането на течността в спирачния задвижващ механизъм. Буталата на цилиндрите на колелата преместват спирачните накладки към дискове. С допълнително натискане на педала налягането на течността се увеличава и спирачните механизми се активират, което води до забавяне на въртенето на колелата и спирачната сила в точката на контакт на гумите с пътя.

Ефективност на спирачна система

Колкото повече сила се прилага върху спирачния педал, толкова по-бързо и по-ефективно е спирането на колелата. Налягането на течността по време на спиране може да достигне 10-15 MPa. В края на спирането педалът под въздействието на връщащата пружина се придвижва в първоначалното си положение. Буталото на главния спирачен цилиндър се премества в изходно положение. Пружинните елементи отклоняват подложки от дискове. Спирачната течност се измества от цилиндрите на колелата през тръбопроводите до главния спирачен цилиндър. Налягането в системата спада. Ефективността на спирачната система е значително повишена чрез използването на системи за активна безопасност на автомобила.