Система за термично управление

система за термично управление

Система за термично управление на автомобила

При стартиране на двигателя и началото на движението се изисква бързо загряване на двигателя и трансмисията. Задачата е особено актуална при работа с автомобил в студено време. Под затопляне се разбира, че охлаждащата течност и масла постигат работната температура. При която се наблюдават минимални загуби от триене. Модерна система за охлаждане осигурява ефективно охлаждане на различни устройства на автомобила, но не е помощник при загряването на двигателя и трансмисията. За да разреши това противоречие, Фолксваген е разработил иновативна система за термично управление. Която при стартиране, стартира бързо загряване на двигателя, автоматична трансмисия, интериор на автомобила и позволява известна икономия на гориво.

ITM система за термично управление

Системата ITM се използва в редица бензинови и дизелови двигатели на Volkswagen. Номенклатурата на такива двигатели непрекъснато се разширява. Иновативната система за термичен контрол е електронна система за управление, интегрирана в съществуващата охладителна система. Както всяка електронна система за управление, ITM система включва входни сензори, управляващ блок и задействащи устройства. Входните сензори оценяват температурните условия на двигателя, както и режимите на неговата работа. Те включват датчици за температура на охлаждащата течност, температура на охлаждащата течност на входа на главата на цилиндъра, скорост на коляновия вал, измервател на въздушния поток. Системата използва и сензор за температурата на маслото за автоматична трансмисия, който е включен в веригата за управление на автоматичната трансмисия.

Елементи на система за термично управление

Сигналите от сензорите влизат в електронния блок за управление, който се използва като блок за управление на двигателя. Специалният софтуер, инсталиран в устройството, обработва сигналите на сензорите и генерира контролни действия върху задействащите устройства. При работа модулът за управление на двигателя взаимодейства с блока за управление на автоматичната трансмисия и блока за управление на климатичната система. Освен това всеки от блоковете действа върху своите задвижващи механизми. Задвижващите механизми на иновативна система за термичен контрол включват. Соленоиден клапан за изключване на помпата за охлаждаща течност, допълнителна помпа за охлаждаща течност. Електромагнитен клапан за изключване на охлаждащата течност в блока на цилиндъра. Автоматична трансмисия, масло топло обменник изключващ електромагнитен клапан. Затварящ вентил на топло обменника.

Иновативна система за термично управление

Иновативната система за термично управление използва затваряща помпа за охлаждаща течност. Когато двигателят се загрее, помпата се изключва от пръстеновиден затвор. Който се плъзга върху работното колело на помпата. Амортисьорът има вакум задвижващ механизъм, управляван от съответния електромагнитен клапан. Затворът на пръстена се връща в първоначалното си положение под действието на пружина. Допълнителна помпа за охлаждаща течност циркулира в така наречения контур на главата на цилиндъра. В структурно отношение тя комбинира центробежна помпа и електродвигател, които се включват чрез сигнал от блока за управление на двигателя. За да циркулира охлаждащата течност в веригата на главата на цилиндъра, достъпът до блока на цилиндъра е блокиран. Тази функция се изпълнява от спирателния клапан на блока на цилиндъра.

Действие на система за термично управление

Клапанът има вакум задвижващ механизъм, който се управлява от съответния електромагнитен клапан. Когато се приложи напрежение към електромагнитния клапан, вакумният канал се отваря, вакумът се подава към спирателния клапан. Който от своя страна затваря линията на охлаждащата течност към блока на цилиндъра. Подобен спирателен клапан е включен в линията на топло обменника на автоматична трансмисия. Клапанът има вакум задвижващ механизъм, който се управлява от съответния електромагнитен клапан. Топло носителят, преминаващ през топло обменника на нагревателя, ако е необходимо, се блокира от спирателен вентил. Вентилът има електро механично задвижване, включващ електрически двигател и червячна предавка. Работата на иновативната система за термичен контрол може да бъде разделена на редица независими функции. Спиране на циркулацията на охлаждащата течност, автоматично нагряване на масло за трансмисия. Вътрешно отопление при стартиране на двигателя и изключване на топлообменника на вътрешния нагревател.

Как работи системата за термично управление

В зависимост от версията на системата ITM списъкът с функции може да варира. Когато двигателят стартира, охлаждащата течност не се циркулира. Основната помпа за охлаждащата течност се изключва, течността се блокира от спирателния клапан в блока на цилиндъра. Липсата на циркулация на охлаждаща течност осигурява бързо загряване на двигателя. По искане на водача купето се отоплява. За което е включена допълнителна помпа за охлаждаща течност, отваря се затварящият вентил на топло обменника на нагревателя. Охлаждащата течност започва да циркулира през главата на цилиндъра. Когато температурата на охлаждащата течност достигне 75 ° C, основната помпа за охлаждащата течност е включена. Температурите в главата на цилиндъра и блока на цилиндъра постепенно се изравняват. Спомагателната помпа продължава да работи и спомага за циркулацията на охлаждащата течност.

Система за охлаждане с двойна верига

Успоредно с това, маслото за автоматична трансмисия се нагрява чрез топлообменник. Когато се достигне работната температура на маслото, спирателният вентил на автоматичната трансмисия се затваря и отоплението на маслото спира. Когато температурата достигне 87 ° C, спирателният вентил се отваря. Което съответства на пълно загряване на двигателя. С по-нататъшно повишаване на температурата термостатът се отклонява и охлаждащата течност започва да циркулира през радиатора. Някои модели бензинови двигатели с турбокомпресор използват охладителна система с две вериги. Едната верига осигурява охлаждане на двигателя, другата – охлаждане на заредения въздух. Охлаждащите вериги са независими една от друга, но имат връзка и използват общ разширителен резервоар. Независимостта на веригите ви позволява да поддържате различни температури на охлаждащата течност във всяка от тях. Температурната разлика може да достигне 100 ° C.

Принцип на работа на системата за термично управление

Два обратни клапана и дросел не смесват потоците на охлаждащата течност. Първична верига – система за охлаждане на двигателя. Стандартната система за охлаждане, поддържа температурата на двигателя в диапазона от 105 ° C. За разлика от стандарта, в системата за охлаждане с две вериги температурата в цилиндровата глава се осигурява в граница 87 ° C, в блока на цилиндъра – 105 ° C. Това се постига чрез използването на два термостата. В основата си тя е система с охлаждане с две вериги. Тъй като в схемата на главата на цилиндъра трябва да се поддържа по-ниска температура, в нея циркулира по-голям обем охлаждаща течност. Останалата охлаждаща течност циркулира във веригата на блока на цилиндъра. За да се осигури равномерно охлаждане на главата на цилиндъра, циркулацията на охлаждащата течност в нея се извършва в посока от изпускателния колектор към всмукателния канал. Този дизайн се нарича странично охлаждане.

Двуконтурна система за охлаждане на двигателя

Високата скорост на охлаждане на главата на цилиндъра е придружена от високо налягане на охлаждащата течност. Това налягане е принудено да преодолее термостата при отваряне. За да се улесни работата в дизайна на охлаждащата система, един от термостатите е направен с двуетапно регулиране. Плочата на такъв термостат се състои от две взаимосвързани части. Малка и голяма плоча. Първо се отваря малка плоча, която след това повдига голямата плоча. Охлаждащата система се управлява от система за управление на двигателя. Когато двигателят стартира, и двата термостата са затворени. Осигурено е бързо загряване на двигателя. Топлоносителят циркулира в малък кръг на цилиндровата глава. От помпата през цилиндровата глава, топлообменника на нагревателя, масления охладител и по-нататък в разширителния резервоар. Този цикъл се провежда, докато охлаждащата течност достигне температура 87 ° C.

На колко градуса се отваря термостата на автомобила

При температура 87 ° C се отваря термостатът за веригата на цилиндровата глава и охлаждащата течност започва да циркулира в голям кръг. От помпата през цилиндровата глава, отоплителния топлообменник, масления охладител, отворен термостат, радиатор и след това през разширителния резервоар. Този цикъл се осъществява, докато охлаждащата течност в блока на цилиндъра достигне температура 105 ° C. При температура 105 ° С термостатът на веригата на блока на цилиндъра се отваря и в него започва да циркулира течност. В този случай температурата при 87 ° C се поддържа винаги във веригата на главата на цилиндъра. Втора верига – зареждаща система за въздушно охлаждане. Системата за охлаждане на заредения въздух е представена от охладител, радиатор, помпа, които са свързани с тръбопроводи. Охлаждащата система включва и корпус с лагер с турбокомпресор. Циркулацията на охлаждащата течност във веригата се извършва с помощта на отделна помпа. Която се включва, ако е необходимо.