Система за пътни условия

система за пътни условия

Система за пътни условия на автомобили

Електрониката се въвежда активно в управлението на автомобил. Автомобилите с задвижване на всички колела не стоят настрана, получавайки изцяло нови електронни компоненти. Идеята за комбиниране на задвижване на всички колела с други електронни системи е реализирана в система за адаптиране към пътните условия. Система за пътни условия ви позволява да използвате най-добре възможностите на автомобила, когато шофирате в различни пътни условия и на пътя. Задачата на водача се свежда само до правилното определяне на естеството на покритието и включване на съответния режим. А самата система ще осигури оптимално сцепление, управление и стабилност на автомобила. Предшественик на устройствата за адаптация на пътя е системата Terrain Response, която е инсталирана на превозни средства Land Rover от 2005 година.

Видове системи за пътни условия

Други видове системи за пътна помощ са. Терен Селец от джип. Система за управление на терена на Ford. Toyota Multi-Terrain Select. X-Mode от Subaru. В различни системи за адаптиране към пътните условия се прилага общ подход към работата. Някои системи дори използват същите режими на шофиране. Изключение от общия списък е системата X-Mode, при която помощта за движение се осъществява само в автоматичен режим. Дизайнът и работата на системата за приспособяване на пътя се изследват като се използва реакцията на терена като пример. Системата за реагиране на терена, като всяка електронна система за управление, включва входни устройства, управляващ блок и задействащи устройства. Устройствата за въвеждане са контролите на системата. В зависимост от модела на автомобила, за управление се използват превключвателите на централната конзола или въртящият селектор на панела между предните седалки.

Шофиране по хлъзгави и рохки повърхности

С тяхна помощ се избира определен режим на шофиране. Системата за реагиране на терена осигурява следните режими на шофиране. Суха настилка. Шофиране по хлъзгави и рохки повърхности. Шофиране през мръсотия, ями, меки и неравни повърхности. Движение по повърхности, покрити със сух пясък или дебел слой чакъл. Внимателно движение по скалиста основа. Автоматичен, шофиране по който и да е път или извън пътя. В допълнение към горните режими, Range Rover Evoque използва динамичен режим, който предполага активно движение по сухи пътища с добро покритие. Този режим оптимизира характеристиките на сцеплението на автомобила. Като ги приспособява към стила на шофиране, а не към вида на повърхността, следователно той няма отношение към системата за адаптация.

Как действа системата за пътни условия

Сигналите от органите за управление се подават към електронния блок за управление. Където се активира съответната програма, която формира контролните действия върху подчинените електронни системи. Системата за реагиране на терена няма собствени задвижващи механизми. То действа върху електронните устройства за управление на различни системи на превозни средства, оптимизирайки работата им за специфични условия на шофиране. Системите, управлявани от реакция на терена, са. Система за управление на двигателя, автоматична трансмисия, система за задвижване на всички колела, въздушно окачване, система за контрол на сцеплението, система за стабилна посока. Използвайки системата за управление на двигателя за същия ход и интензивността на натискане на електронния педал на газта, се реализира различен въртящ момент.

Системата Terrain Response

В съответствие с избраната програма за движение, алгоритъмът на автоматичната трансмисия се променя. Осигурявайки максимална мощност на двигателя и предотвратявайки приплъзване на колелата. Системата Terrain Response се използва с различни схеми за задвижване на всички колела. Класическа – с трансферна кутия, диференциали за взаимодействие и междурелсови колела. Автоматична – с електрохидравличен съединител на диска. Във всеки случай диференциалното заключване постига ефективно разпределение на въртящия момент между осите и отделните колела. Ако в кутията за трансфер има редуктор, се използва обхват на редуктор. Въздушното окачване автоматично променя височината на тялото. В системата за контрол на сцеплението се използват различни прагове на плъзгане, което подобрява сцеплението на колелата към основата.

Използване на система за пътни условия

При използване на специални режими въздействието върху системата на стабилност на обменния курс върху превозното средство се намалява и не се изисква неговото изключване. Информацията за работата на системата и избраните режими на движение се показва под формата на индикатори на комбинация от устройства и текстови и графични съобщения на информационния дисплей. Кутията за трансфер е неразделна характеристика на автомобил, оборудван със система за задвижване на всички колела. Кутията за трансфер разпределя въртящия момент по осите на колата. А също така увеличава въртящия момент при движение по лоши пътища и извън пътя. Дизайнът на кутията за трансфер варира в зависимост от типа на системата за задвижване на всички колела. В същото време е възможно да се разграничат общите конструктивни елементи на предавателната кутия: задвижващият вал. Централният диференциал със заключващия механизъм, веригата и долните предавки, както и задвижващите валове на предния и задния мост.

Принцип на работа на система за пътни условия

Задвижващият вал предава въртящ момент от скоростната кутия към кутията за прехвърляне. Централният диференциал е проектиран да разпределя въртящ момент между осите и им позволява да се въртят с различни ъглови скорости. Централният диференциал може да бъде симетричен и асиметричен. Симетричният диференциал разпределя въртящия момент между осите еднакво, а асиметричният – в определено съотношение. По правило в случаите на трансфер, използвани в системи за задвижване на всички колела на автоматично свързано и задвижване на всички колела, обикновено не се използва между осово диференциал. За пълното изпълнение на възможностите на задвижването на всички колела е предвидено централно заключване на диференциала. Под заключващ централен диференциал се разбира пълното или частично изключване на диференциала. Осигурявайки твърда връзка на предния и задния мост помежду си. Заключването може да се извърши автоматично или ръчно.

Недостатъци на система за пътни условия

Съвременните механизми за автоматично заключване на централния диференциал са вискозно съединение, само заключващ се диференциал Torsen, трифриращ съединител с много дискове. Вискозната връзка е най-простото и евтино устройство за автоматично заключване на диференциала. Работата на съединителя се основава на възникване на блокиращ момент с разлика в ъгловите скорости на осите. Конструктивно съединителят се състои от набор от перфорирани дискове, половината от които са свързани към главината, а другата към тялото на съединителя. Дисковете се поставят в силиконова течност. Когато една от осите се приплъзне, скоростта на въртене на определени дискове се увеличава. Силиконовата течност става по-вискозна и съединителят се блокира – осъществява се връзка между главината и тялото на съединителя. Недостатъците на вискозната връзка са забавена работа, непълно заключване на централния диференциал, прегряване при продължителна употреба, несъвместимост със системата ABS.

Диференциална верига на Торсен

Диференциалът с ограничено приплъзване на Torsen е структура, състояща се от червячни предавки. Задвижващи и задвижвани. Блокирането в диференциала възниква поради триене в червячната предавка. Когато шофирате по твърда повърхност, устройството работи като нормален централен диференциал и разпределя въртящия момент по осите в равни пропорции. Когато една от осите се приплъзне, въртящият момент се прехвърля към оста с най-добри съединителни свойства. Докато съотношението на въртящите моменти може да достигне 20:80. Поради структурни ограничения диференциалът Torsen не е приложим за превозни средства извън пътя. Триещ съединител с много дискове представлява набор от фрикционни дискове с контролирано съотношение на сгъстяване. Съединителят осигурява разпределението на въртящия момент между осите в зависимост от пътните условия.

Функции на система за пътни условия

При нормални условия въртящият момент се разпределя по осите в равни пропорции. Когато една от осите се приплъзне, фрикционните дискове се компресират, като по този начин се постига частично или пълно блокиране на централния диференциал. Въртящият момент се преразпределя по оста, което има по-добро сцепление. За да изпълнява функциите си, съединителят може да има електрически или хидравличен задвижване и електронна система за управление. Ръчното заключване на диференциала се прави от водача с помощта на механичен, пневматичен, електрически или хидравличен задвижващ механизъм. При някои дизайни са предвидени функциите както на автоматично, така и на ръчно заключване на централния диференциал. Задвижващият вал на задния мост се прави като правило съвместно с задвижващия вал. Верижното задвижване предава въртящ момент на предната ос.

Елементи на система за пътни условия

Тя включва задвижващи и задвижвани предавки и задвижваща верига. Вместо верижна предавка в трансферна кутия може да се използва шпинков механизъм. Кутията за трансфер в автоматично свързана система за задвижване на всички колела обикновено е скосена предавка. Редукционният механизъм се използва за увеличаване на въртящия момент при движение по лоши пътища и извън пътя. Той присъства в индивидуалните дизайни на каси за трансфер на автомобили с висока проходимост. На съвременните автомобили редукционният механизъм е направен под формата на планетарна предавка. Кутията за трансфер, която е инсталирана на превозни средства с ръчна система за задвижване на всички колела. Предоставя възможност за свързване на предния мост в случая на трансфера. Отделните конструкции на предавателните кутии на системата за постоянно задвижване на всички колела имат функцията да деактивират предната ос.