Система за динамиката

система за динамиката

Система за динамиката на автомобила

Комбинацията от различни електронни системи на автомобила в мрежа. В допълнение към обмена на информация, ви позволява да организирате съвместната им работа. Въз основа на този принцип е изградена интегрирана система за динамиката на превозното средство. Системата комбинира системата за контрол на стабилността, кормилното управление. Трансмисията и окачването на автомобила, които преди това са работили независимо. Системата за контрол на динамиката на автомобила е насочена към поддържане на стабилност в посока. Увеличаване на маневреността, намаляване на натоварването на водача. Системата е специален софтуер, който се инсталира по правило в контролния блок на системата за стабилност на валутния курс. Системата няма свои собствени структурни елементи, следователно системата като такава е само условна. В по-голяма степен това е маркетингов ход на производителите.

Система за контрол на динамиката

Системата за контрол на динамиката на автомобила има най-много имена. Управление на динамиката на автомобила, VDM от Bosch. Интегрирано управление на динамиката на автомобила, VDIM в Toyota. Интегрирано управление на шасито, ICM на BMW. Следните функции могат да бъдат реализирани в интегрирана система за контрол на динамиката на автомобила. Допълнителен въртящ момент на волана. Допълнителен ъгъл на завъртане на предните колела. Ъгъл на въртене на колелата на задния мост на автомобили със задно задвижване. Разпределение на въртящия момент между предния и задния мост на превозните средства с задвижване на всички колела. Разпределение на въртящия момент между дясното и лявото задвижващи колела. Намалено търкаляне и люлеене на окачването. Допълнителният въртящ момент на волана влияе върху действията на водача.

Функции на система за динамиката

При oversteer въртящият момент се генерира в обратна посока за издърпване. В случай на не до завиване, тази функция предотвратява по-нататъшно завъртане на волана. Големината на допълнителния въртящ момент е малка, така че ефектът му върху динамиката на автомобила е минимален. Функцията на допълнителен въртящ момент на волана се осъществява с помощта на електрическо задвижване. Създаването на допълнителен ъгъл на въртене на предните колела позволява значително стабилизиране на движението. За да се създаде допълнителен ъгъл на завъртане на колелата, се използва електрически кормилен волан, който при определени условия на шофиране активно се намесва в шофирането. Например системата за активно управление на BMW регулира ъгъла на въртене на предните колела при завиване и спиране на хлъзгави повърхности.

Стабилизиране на автомобила

В случай на пресичане на колелата, колелата се обръщат в обратна посока, при не до завиване чрез завъртане на колелата се постига загубено сцепление. В повечето случаи намесата в работата на кормилната система ви позволява да стабилизирате автомобила, без да намалявате скоростта. Някои превозни средства със задно задвижване използват управление на задния мост. Например в системата за активно управление на геометрията на окачването тази функция се изпълнява с използване на променлива дължина на лостовете. При ниска скорост завъртането на задните колела в обратна посока отпред увеличава маневреността на автомобила. При висока скорост завъртането на задните колела в същата посока като предните колела увеличава стабилността на посоката на автомобила. Активното разпределение на въртящия момент между предния и задния мост се използва в повечето съвременни системи за задвижване на всички колела.

Контрол на динамиката на автомобила

Тази функция ви позволява да контролирате динамиката на автомобила, балансирайки между oversteer и understeer. Разпределението на въртящия момент между задвижващите колела в напречна посока се осъществява с помощта на електронно заключване на диференциала. Както и някои методи за физическо заключване на диференциала. Значителен ефект върху поддържането на стабилност на посоката се осигурява от функцията за управление на ролката на автомобила. Тази функция се осъществява с помощта на анти-ролкови пръчки с променлива коравина и адаптивни амортисьори в активното окачване. По този начин, чрез комбиниране на различни системи на превозни средства, се постига висока динамика при запазване на безопасността на движението. Системата за разпределение на спирачната сила е проектирана да предотвратява блокирането на задните колела, като контролира спирачната сила на задния мост.

Система за разпределение на спирачната сила

Модерният автомобил е проектиран така, че задният мост да има по-малко натоварване от предния. Следователно, за да се поддържа стабилна стабилност на автомобила, заключването на предните колела трябва да идва по-рано от задните колела. При рязко спиране на автомобила възниква допълнително намаляване на натоварването на задната ос, тъй като центърът на тежестта е изместен напред. А в този случай задните колела могат да бъдат блокирани. Системата за разпределение на спирачната сила е софтуерно разширение на антиблокиращата спирачна система. С други думи, системата използва структурните елементи на системата ABS с ново качество. Общоприетите търговски наименования на системата са. EBD – Електронно разпределение на спирачните сили. EBV – Elektronishe Bremskraftverteilung.

Принцип на работа на система за динамиката

Принцип на работа на системата за разпределение на спирачните сили. Работата на системата EBD, както и на ABS системата, е циклична. Работният цикъл включва три фази. Задържане на налягане, облекчаване на налягането, повишаване на налягането. Според сензорите за скоростта на колелата, ABS контролното устройство сравнява спирачните сили на предните и задните колела. Когато разликата между тях надвишава предварително определена стойност, се включва алгоритъмът на системата за разпределение на спирачните сили. Въз основа на разликата в сигналите на сензора, управляващото устройство определя началото на блокирането на задните колела. Той затваря всмукателните клапани в веригите на спирачните цилиндри на задните колела. Налягането във веригата на задното колело се поддържа на текущото ниво. Предните клапани на предните колела остават отворени.

Действие на система за динамиката

Налягането в веригите на спирачния цилиндър на предните колела продължава да се увеличава, докато предните колела се заключат. Ако колелата на задния мост продължават да се блокират, съответните от работните клапани се отварят и налягането в веригите на спирачния цилиндър на задните колела намалява. Когато ъгловата скорост на задните колела надвишава предварително зададена стойност, налягането в веригите се увеличава. Задните колела са спирачни. Работата на системата за разпределение на спирачната сила завършва с началото на блокирането на предните колела. В този случай системата ABS е включена.