Система за вторичен въздух

Система за вторичен въздух на двигателя

Система за вторичен въздух. При бензиновите двигатели инжектирането на вторичен въздух в изпускателната система е доказан метод за намаляване на вредните емисии при студен старт. Известно е, че за надежден студен старт, бензиновият двигател се нуждае от богата смес от въздух и гориво. Тази смес съдържа излишно гориво. По време на студен старт в резултат на запалването се образуват голямо количество въглероден окис и неизгорели въглеводороди. И тъй като катализаторът все още не е достигнал работна температура, вредните компоненти на отработените газове могат да влязат в атмосферата. За да се намали съдържанието на вредни вещества в отработените газове по време на студения старт на двигателя, атмосферният въздух се подава към изпускателния колектор в непосредствена близост до изпускателните клапани. Използвайки системата за подаване на вторичен въздух. Това води до допълнително окисляване на вредни вещества в отработените газове.

Какво включва системата за вторичен въздух

По време на които се образуват безвреден въглероден диоксид и вода. Топлината, генерирана в резултат на този процес, допълнително загрява сензорите за катализатор и кислород. И по този начин намалява времето, необходимо за стартиране на тяхната ефективна работа. Системата за вторично подаване на въздух се използва за автомобили от 1997 година. Във връзка с подобряването на системата за впръскване на гориво и системата за управление на двигателя, вторичната система за подаване на въздух постепенно губи своето значение. Конструкцията на системата за подаване на вторичен въздух включва вторична въздушна помпа, вторичен вентил за подаване на въздух и система за управление. Вторичната въздушна помпа е електрически задвижван радиален вентилатор. Атмосферният въздух навлиза в помпата през канала от въздушния филтър.

Как работи система за вторичен въздух

Въздухът може да се вкара в помпата директно от моторното отделение. В този случай помпата е оборудвана със собствен вграден въздушен филтър. Между вторичната въздушна помпа и изпускателния колектор е монтиран вторичен вентил за подаване на въздух. Възвратният клапан предотвратява изтичането на отработените газове и кондензата от изпускателната система и по този начин предпазва помпата за вторичен въздух от повреди. Спиращият вентил подава вторичен въздух към изпускателния колектор по време на студен старт на двигателя. Вентилът за подаване на вторичен въздух се задейства по различни начини. Вакум, въздух и електричество. Най-често срещаният задвижващ вакум клапан, управляван от електромагнитен превключвателен клапан. Клапанът може да действа и върху налягането, генерирано от помпата за вторичен въздух.

Устройство на система за вторичен въздух

Най-усъвършенстваният е вторичен вентил за подаване на въздух с електрически задвижващ механизъм, който има по-кратко време за реакция и е устойчив на замърсяване. Системата за подаване на вторичен въздух няма собствена система за управление. Но е включена в управляващата верига на двигателя. Изпълнителните устройства на системата за управление са релето на електродвигателя на вторичната въздушна помпа и електромагнитния превключващ клапан на вакумната линия. Управляващите действия върху задвижващите механизми се формират въз основа на сигналите на кислородните сензори. Сензорите за температурата на охлаждащата течност, масовия въздушен поток, скоростта на коляновия вал. Системата работи при температура на охлаждащата течност в двигателя от +5 до + 33 ° C. И работи 100 секунди, след което се изключва. При температури под + 5 ° C системата е неактивна. При стартиране на топъл двигател, когато работи на празен ход, системата може за кратко да се включи, докато двигателят достигне работна температура.

Структора на селективна система за каталитична неутрализация

Екологичните изисквания към съвременните автомобили стават по-строги. Само автопроизводителите отговаряха на стандартите Euro 5. Тъй като нормите за Euro 6 влязоха в сила през 2014 година. Каталитичният конвертор, филтърът за твърди частици и впръскването на гориво станаха задължителни структурни елементи на автомобила. Селективната каталитична редукционна система за селективно каталитично намаляване се използва за дизелови автомобили от 2004 година. Системата намалява нивото на азотни оксиди в отработените газове и по този начин ви позволява да спазвате токсичните стандарти на Euro 5 и Euro 6. Системата SCR е разработка на FPT Industrial, част от Fiat. Системата е инсталирана на камиони и автомобили, автобуси. В момента Audi, BMW, Mazda, Mercedes-Benz, Mini и Volkswagen използват системата за каталитичен преобразувател на своите автомобили.

Елементи на система за вторичен въздух

Името на системата показва, че отработените газове се неутрализират избирателно. Намаляват се само азотните оксиди. По предназначение селективната каталитична редукционна система е алтернатива на системата за рециркулация на отработените газове. В структурно отношение селективната система за каталитична неутрализация включва. Резервоар, помпа, дюза, механичен миксер, катализатор за редукция, електронна система за управление и отоплителна система. Неутрализацията на азотни оксиди се извършва с помощта на редуциращ реагент, който е 32,5 % разтвор на карбамид. Именно при тази концентрация точката на замръзване на разтвора на карбамид е от най-голямо значение. Разтворът на карбамид, използван в системата SRC, има търговското наименование AdBlue. Резервоарът е резервоар за съхранение на карбамид.

Система за вторичен въздух

Обемът и броят на резервоарите се определят от дизайна на системата и мощността на двигателя. Консумацията на урея е 2-4 % от разхода на гориво, в зависимост от условията на работа. Помпата служи за подаване на карбамид към дюзата под определено налягане. Той има електрическо задвижване и се инсталира директно в резервоара с карбамид. За изпомпване на карбамид се използват различни видове помпи – предавка, мембрана. Електромагнитен клапан с обратна помпа за карбамид е включен в изпускателната линия на системата за неутрализация. Когато двигателят на автомобила е изключен, клапанът прехвърля урея от тръбопровода обратно в резервоара. Дюзата инжектира определено количество урея в изпускателния тракт, а именно в направляващата тръба. След накрайника в направляващата тръба е инсталиран механичен миксер, който смазва капки урея за изпаряване. А също така завихря отработените газове за по-добро смесване с урея.

Система за вторичен въздух

Стените на катализатора са покрити с вещество, което ускорява редукцията на азотни оксиди. Електронната система за управление традиционно включва входни датчици, управляващ блок и задействащи устройства. Входните устройства на системата за управление са сензори за налягане на урея, ниво на урея и температура на урея, датчик за азотен оксид. И датчик за температурата на отработените газове. Сензорът за налягане на урея следи налягането, генерирано от помпата. Сензор за ниво на урея следи нивото на урея в резервоара. Информация за нивото и необходимостта от зареждане на системата се показва на инструменталната група и е придружена от звуков сигнал. Температурен сензор измерва температурата на урея. Изброените сензори са инсталирани в модула за подаване на карбамид. Сензорът за азотен оксид открива съдържанието на азотни оксиди в отработените газове след каталитична неутрализация.

Система за вторичен въздух

И следователно се инсталира след катализатора на редукцията. Сензорът за температура на отработените газове директно започва процеса на неутрализация, когато отработените газове достигнат температура 200 ° C. Сигналите от входните сензори влизат в електронното управляващо устройство. Което е управляващото устройство на двигателя. В съответствие с присъщия алгоритъм, някои задействащи механизми се активират от командата на управляващото устройство: мотор на помпата, електромагнитна дюза, възвратен клапан за електромагнит, а също и сигнали се изпращат към контролния блок на отоплителната система. Разтворът на карбамид, използван в системата SCR, има точка на замръзване под -11 ° C. При определени условия трябва да се нагрява. Функцията за отопление на карбамид се изпълнява от отделна система, която включва сензори за температура на уреята и външна температура, управляващ блок и нагревателни елементи.