Системата 4 Matic

системата 4 matic

Системата 4 Matic на всички колела

Системата за задвижване на всички колела 4 Matic е разработка на Mercedes-Benz и е инсталирана на някои модели автомобили. Системата 4 Matic е регистрирана търговска марка. Предаването на превозни средства със системата 4Matic има само автоматична скоростна кутия. Историята на системата 4Matic за задвижване на всички колела включва три поколения. Автомобили от поколение 1-во поколение от 1986 година. E-клас задвижването на всички колела се свързва автоматично, механично блокиране на между осовите и задните диференциали на задните оси. Управление на задвижването с помощта на две хидравлични съединители, когато се задейства ABS, задвижването на четирите колела е деактивирано. 2-ро поколение от 1997 година. E-клас, тип 210 постоянното задвижване на всички колела, диференциалите от център до център и между колелата от безплатен тип. Блокиране на диференциали между колелата се симулира с помощта на система за контрол на сцеплението.

Елементи на системата 4 Matic

3-то поколение от 2002 година. C-клас, тип 203. E-клас, тип 211. S-клас, тип 220. Постоянно задвижване на четирите колела, диференциали от център до център и между колела от свободен тип. Управление на движението, използвайки системата за стабилност на посоката, включително система за контрол на сцеплението. Най-новото поколение 4 Matic система за задвижване на всички колела включва. Автоматична скоростна кутия, кутия за трансфер, карданни предавки на задвижванията на предния и задния мост, основната предавка и диференциала между предния и задния мост. Задвижващите валове с постоянни скоростни връзки, валовете на задния мост. Централният конструктивен елемент на системата 4 Matic е трансферната кутия, която осигурява безстепенно разпределение на въртящия момент по осите на автомобила. Трансферният калъф комбинира двойно планетарно зъбно колело, цилиндрични зъбни колела, както и задвижващи валове.

Функции на системата 4 Matic

Планетарната скоростна кутия изпълнява функцията на асиметричен централен диференциал в кутията. Предаването на въртящия момент става по такъв начин, че предната ос представлява 40% от номиналната му стойност, задната ос – 60 %. Задвижващият вал е свързан към планетарен носещ механизъм. Задвижващият вал на задния мост се завърта от слънчева предавка с по-голям диаметър. Задвижващият вал на предната ос е кух, свързан със слънчева предавка с малък диаметър. От друга страна, с помощта на цилиндрични зъбни колела, той е свързан към предавката на предния мост. Системата 4 Matic не осигурява заключване на диференциалите между осите и между колелата. Автоматичният контрол на стабилността по време на движение се осигурява от ESP системата за устойчивост на насоченост. Която включва системата за управление на сцеплението ETS, ASR контрол на сцеплението и ABS антиблокирана система.

Какво осигурява системата Xdrive

В СТЕ, тягови System е близка по дизайн на електронно заключване на диференциала. Когато се задейства, системата симулира блокирането на диференциалите на напречните оси, като спира спира спирачните колела. В същото време въртящият момент на колелото с по-добро сцепление се увеличава. Което гарантира надеждно ускорение от застой, ускорение по лошо павирани пътища, тоест стабилно шофиране в трудни условия. XDrive е система за задвижване на всички колела. Разработена от BMW и е постоянна система за задвижване на всички колела. Системата осигурява безстепенно, непрекъснато и променливо разпределение на въртящия момент между предната и задната ос в зависимост от условията на шофиране. В момента системата xDrive е инсталирана на спортни SUV X1, X3, X5, X6 и леки автомобили от 3-та, 5-та и 7-ма серия.

История на системата 4 Matic

Историята на развитието на задвижването на четирите колела от BMW включва четири поколения. 1-во поколение от 1985 година, разпределение на въртящия момент между осите по време на нормално движение в съотношение 37:63. 37 % на предната ос, 63 % на задната ос. Заключване на централния диференциал, диференциал на задната напречна ос с помощта на вискозна връзка. 2-ро поколение от 1991 година,разпределение на въртящия момент между осите по време на нормално движение в съотношение 36:64. Блокиране на централния диференциал с помощта на мултиплитна съединител с електромагнитно управление. Заключване на диференциала на задната напречна ос с помощта на мултиплитационен съединител с електро-хидравлично управление. Възможност за преразпределяне на въртящия момент между осите, вариращи от 0 до 100 %. 3-то поколение от 1999 година, разпределение на въртящия момент между осите по време на нормално движение в съотношение 38:62.

Как се извършва разпределението на въртящия момент

Диференциали от център до център и между колела от свободен тип. Електронни ключалки за диференциали между колелата. Взаимодействие със система за динамично управление на стабилността на посоката. 4-то поколение от 2003 година, разпределението на въртящия момент между осите по време на нормално движение в съотношение 40:60. Функцията на централния диференциал се изпълнява от електронно контролиран мултипликационен мултиплитен съединител. Възможност за преразпределяне на въртящ момент между осите в диапазона от 0 до 100 %. Електронно блокиране на диференциала между колелата, взаимодействие с динамичната система за управление устойчивост. XDrive схема за прехвърляне. Системата за задвижване на всички колела xDrive използва основно традиционната схема за предаване на задвижване на задно колело на BMW. Разпределението на въртящия момент между осите се извършва с помощта на трансферна кутия.

Какво осигурява системата 4 Matic

Която е предавка на предавката на задвижването на предния мост, управлявана от фрикционен съединител. При предаването на спортни SUV се използва верижно задвижване вместо зъбно колело. Системата XDrive е интегрирана с динамичната система за контрол на стабилността DSC. В допълнение към електронната система за заключване на диференциала комбинира DSC система за контрол на сцеплението DTC. Помощна система по време на спускане HDC и други. Взаимодействието на xDrive и DSC системи се осъществява с помощта на интегрираната система за управление на шаси ICM. Системата ICM осигурява също връзки към системата за активно управление отпред. При работата на системата за задвижване на всички колела xDrive може да се разграничат няколко характерни режима.

Задвижване на системата 4 Matic

Определени от алгоритъма за реакция на триене на съединителя. Започвайки, завиване със свръхстеж, завиване с недозавиване, движение по хлъзгави повърхности, паркинг. При стартиране при нормални условия фрикционният съединител се затваря, въртящият момент се разпределя по осите в съотношение 40:60, като по този начин се постига максимална тяга по време на ускорение. При достигане на скорост от 20 километра в час, разпределението на въртящия момент между осите се извършва в зависимост от пътните условия. При завиване със задвижващ завой фрикционният съединител се затваря с повече сила и повече въртящ момент се изпраща към предната ос. Ако е необходимо, системата DSC се включва в работата, стабилизирайки движението на автомобила чрез спиране на колелата. При завиване с недозавиване съединителят на триене се отваря и до 100 % от въртящия момент се насочва към задната ос. Ако е необходимо, DSC системата се активира.