Ръчна спирачка

ръчна спирачка

Ръчна спирачка на моторни превозни средства

Ръчна спирачка за паркиране се използва, за да задържи колата на място за дълго време. Използва се при паркиране на автомобила, спиране на платформи с наклон. А също и в движение за извършване на резки завои на спортни автомобили със задно задвижване. Системата за ръчна спирачка е също резервна система. Тъй като напълно дублира хидравличната работна система. Използването на ръчната спирачка при аварийни ситуации по време на шофиране ви позволява да спрете автомобила до пълна спирка. Както всяка спирачна система, ръчната спирачка се състои от спирачно задвижване и спирачни механизми. Системата за ръчна спирачка използва предимно механично спирачно задвижване. Което осигурява предаване на спирачната сила от човек към спирачния механизъм. Човек взаимодейства с ръчен лост, сцепление или крачен педал.

Лост на ръчна спирачка

Най-популярното устройство е ръчният лост, който обикновено се намира вдясно от водача до седалката. Ръчният лост е оборудван с тресчотен механизъм, който фиксира ръчната спирачка в работно положение. На лоста се намира превключвателят на предупредителната лампа на ръчната спирачка. Самата лампа е инсталирана на арматурното табло и се включва при натискане на ръчната спирачка. От лоста до спирачните механизми силата се предава с помощта на кабели. Конструкцията на спирачния механизъм на ръчната спирачка използва един, два или три кабела. Най-популярната схема с три кабела. Един преден и два задни кабела. Предният кабел е свързан към ръчния лост, задните кабели са свързани към спирачките. За свързване на предния кабел със задните кабели и равномерно предаване на сила, така нареченото еквалайзер.

Регулиране на ръчна спирачка

Директното свързване на кабелите към елементите на ръчната спирачка се осъществява с помощта на клемите, някои от които са регулируеми. Регулирането на гайки в краищата на кабелите ви позволява да промените дължината на задвижването. Връщането на системата в първоначалното й положение се извършва при преместване на ръчния лост в подходящо положение с помощта на връщащата пружина. Пружината може да бъде разположена на предния кабел, изравнителя или директно върху спирачния механизъм. Спирачният механизъм на спирачната система за паркиране трябва да се използва редовно. В противен случай може да възникне загряване на кабели и загуба на функция. Това е особено вярно за автомобили с автоматична трансмисия, където поради дизайна на скоростната кутия не можете да използвате ръчната спирачка.

Ръчна спирачка на съвременни автомобили

Някои съвременни леки автомобили използват електрически задвижващ механизъм за ръчна спирачка. При който електродвигателят взаимодейства директно с дисковата спирачка. Системата се нарича електромеханична спирачка за паркиране. В дизайна на ръчната спирачка по правило се използват редовни спирачки на задните колела, които имат редица промени. В барабанния спирачен механизъм спирачното паркиране се осъществява с помощта на отделен лост. Който е свързан към задния кабел от едната страна и спирачната обувка от другата. Когато спирачният механизъм е активиран, кабелът премества лоста. Който от своя страна избутва водещата спирачна обувка и заедно с нея задвижващата спирачна обувка към спирачния барабан. Колелото се заключва. При автомобили с дискови спирачки се използват няколко дизайна на ръчната спирачка. Винт, гърбица, барабан.

Винтова ръчна спирачка

Винтовата спирачка се използва при единични бутални дискови спирачки. Механизмът е направен в спирачния механизъм на спирачния диск. В това устройство буталото се управлява от винт, завинтван в него. Въртенето на винта осигурява лост, който е свързан към кабела от другата страна. Тъй като винтът не може да се движи по време на въртене, въртенето се предава на буталото, свързано към него. Буталото се придвижва по дължината на резбата и притиска спирачните накладки към диска. В близост до дизайна на винтовия механизъм, дизайна на гърбичния спирачен механизъм. В това устройство движението на буталото осигурява тласкач, задвижван от гърбица. Кулачката е свързана твърдо с лоста, който от своя страна е свързан към кабела. При завъртане на гърбицата, буталото и с него буталото на спирачния механизъм се движат. Системата се връща в първоначалното си положение с помощта на възвратна пружина.

Многодискова ръчна спирачка

Многодисковата ръчна спирачка използва барабанна спирачна спирачка. Всъщност това е отделен спирачен механизъм със своите спирачни накладки. Като барабан се използва вътрешната повърхност на спирачния диск. Електромеханичната спирачка за паркиране е модерен дизайн на спирачната система за паркиране, която използва електромеханично задвижване на спирачката. Електромеханичната ръчна спирачка изпълнява следните функции. Поддържане на автомобила на място при паркиране. Аварийно спиране при шофиране на автомобил. Задържане на колата при стартиране нагоре. Системата EPB е инсталирана на задните колела на автомобила. Електромеханичната спирачка за паркиране включва спирачен механизъм, спирачен изпълнителен механизъм и електронна система за управление. Системата използва стандартни спирачни механизми, промени в дизайна на работните цилиндри.

Елементи на задвижването на спирачката

Спирачното задвижване е монтирано на спирачен апарат. Спирачното задвижване преобразува електрическата енергия на бордовата мрежа в транслационното движение на спирачните накладки. За да изпълнява зададените функции, задвижването включва следните структурни елементи: електродвигател, ремък, планетарна скоростна кутия и винтово задвижване. Всички елементи са в един случай. Ротационното движение на електродвигателя чрез ремъчно задвижване се предава на планетна скоростна кутия. Използването на планетарна скоростна кутия се дължи на намаляване на нивото на шума, масата на задвижването, както и на значителните икономии на място. Скоростната кутия движи винтовото задвижване, което от своя страна осигурява транслационно движение на буталото на спирачния механизъм. Електронната система за управление на ръчната спирачка комбинира входни датчици, управляващ блок и задействащи механизми.

Работа на електромеханична ръчна спирачка

Входните сензори включват бутон за включване на спирачката, датчик на наклона, датчик на педала на съединителя. Бутонът за захранване е разположен на централната конзола на автомобила. Сензорът за наклон е интегриран в контролния блок. Сензорът на педала на съединителя е разположен на задвижването на съединителя и улавя два параметъра – позицията и скоростта на освобождаване на педала на съединителя. Управляващият блок преобразува сигналите на сензора в управляващи действия върху задействащите механизми. В своята работа управляващото устройство взаимодейства със системата за управление на двигателя и системата ESP за устойчивост на посоката. Задвижването на системата за управление е задвижването на електродвигателя. Работата на електромеханичната ръчна спирачка има цикличен характер. Включено – изключено. Спирачката за паркиране се задейства чрез натискане на бутон на централната конзола.

Управляващ блок на ръчна спирачка при съвременните автомобили

В същото време се активира електродвигател, който чрез скоростна кутия и винтово задвижване привлича спирачните накладки към спирачния диск. Спирачният диск е здраво закрепен. Електромеханичната спирачка за паркиране се изключва автоматично при стартиране на автомобила. Възможно е ръчно да изключите спирачката с натиснат спирачен педал. Когато спирачката за паркиране е изключена, управляващият блок анализира следните параметри. Стойността на наклона, положението на педала за газ, положението и скоростта на освобождаване на педала на съединителя. Това позволява навременно изключване на ръчната спирачка. Включително изключване с времево закъснение, предотвратявайки превозването на автомобила назад при стартиране на изкачване.