Окачване на автомобила

окачване на автомобила

Предназначение на окачване на автомобила

Окачване на автомобила е проектирано да осигурява еластична връзка между колелата и каросерията на автомобила. Поради възприемането на действащи сили и затихване на вибрациите. Окачването е част от шасито на автомобила. Окачването на автомобила включва направляващи и еластични елементи, устройство за закаляване, щанга против преобръщане, опора на колелото, както и закрепващи елементи. Водещите елементи осигуряват връзки и прехвърляне на сили към каросерията на автомобила. Водещите елементи определят естеството на движението на колелата спрямо тялото на автомобила. Като водещи елементи се използват всички видове лостове. Надлъжни, напречни, двойни и други.

Торсионно окачване на автомобила

Еластичният елемент възприема натоварването от грапавостта на пътя, натрупва получената енергия и я пренася към каросерията на автомобила. Разграничете металните и не металните еластични елементи. Металните еластични елементи са представени с пружина и торсионна лента. В автомобилните окачвания широко се използват пружини, изработени от кръгла стоманена пръчка. Пружината може да има постоянна и променлива коравина. Цилиндрична пружина, като правило, с постоянна твърдост. Промяната на формата на пружината ви позволява да постигнете променлива коравина. При камионите се използват ресьори. Торсионът е метален еластичен елемент, който работи при усукване. Не металните включват гумени, пневматични и хидропневматични еластични елементи. В допълнение към металните еластични елементи се използват гумени еластични елементи.

Как работи окачването на автомобила

Работата на пневматичните еластични елементи се основава на еластичните свойства на сгъстен въздух. Те осигуряват висока гладкост и възможност за поддържане на определено количество хлабина. Хидропневматичният еластичен елемент е представен от специална камера, пълна с газ и работна течност, разделена от еластична преграда. Устройство за гасене е проектирано да намали амплитудата на трептенията на каросерията. Причинени от работата на еластичния елемент. амортисьорът се основава на хидравличното съпротивление, което възниква, когато течността преминава от една кухина в друга цилиндър през отвори за калибриране. Следните амортисьор дизайн се отличават. Единична тръба и две тръби. Двутръбните амортисьори са по-къси от еднотръбните амортисьори и имат широк спектър от приложения, поради което се използват по-широко при автомобили. Двутръбна верига на амортисьора.

Характеристика на окачване на автомобила

За едно тръбните амортисьори работните и компенсационните кухини са разположени в един цилиндър. Промяната в обема на работния масло, причинена от температурни колебания, се компенсира от обема на газовата кухина. Двутръбен амортисьор включва две тръби, разположени една в друга. Вътрешната тръба образува работен цилиндър, а външната тръба образува компенсационна кухина. В редица дизайни на амортисьори е възможно да се променят амортисьорните свойства. Ръчно регулиране на клапаните преди инсталиране на амортисьор на автомобил. Използването на електромагнитни клапани с променлива площ от отвори за калибриране. Промяна във вискозитета на работното масло поради излагане на електромагнитно поле. Лентата против преобръщане противодейства на увеличаването на ролката при завиване поради преразпределението на теглото върху колелата на автомобила.

Къде се монтира стабилизатора на автомобила

Стабилизаторът е еластичен прът, свързан през стелажи с елементи на окачване. Стабилизаторът може да бъде монтиран на предната и задната ос. Опора на колелото поема силите от колелото и ги разпределя в други елементи на окачване. Елементите за окачване са свързани помежду си и към тялото на автомобила с помощта на крепежни елементи. Окачването използва главно три вида крепежни елементи. Твърда болтова връзка, връзка с еластични елементи и сферична връзка. Еластичните елементи се използват за закрепване на окачващите елементи към тялото, а в някои случаи и към опората на колелото. Връзката с тялото става чрез подрамник. Еластичните елементи заглушават вибрациите с определена честота и по този начин намаляват нивото на шума в окачването. Сферичната връзка е типът на артикулацията, която поради степента на свобода осигурява правилната геометрия на въртене на задвижващите колела.

Видове окачване на автомобила

Сферичният шарнир е монтиран на долната предна рамо на окачването, както и на края на щангата на кормилната щанга. За улеснение при работа сачмените лагери са сменяеми. В зависимост от дизайна на направляващите елементи се разграничават два вида окачване – независимо и зависимо. Зависимото окачване комбинира колелата с твърда греда и образува така наречения автомобилен мост. Движението на едното колело в напречната равнина се предава на другото колело. Зависимото окачване поради своята простота има висока надеждност. В независимо окачване няма връзка между колелата. Колелата се движат в напречната равнина независимо един от друг, като по този начин се постига значително намаляване на неподредените маси и увеличаване на гладкостта на возенето. На съвременните автомобили независимото окачване се използва като основен дизайн на предните и задните окачвания. Разграничават се следните видове независими окачвания. На двойни копчета, MacPherson, на задните рамена, много връзки, торсионна лента.

Задно окачване на автомобила

Като задно окачване на автомобила се използва окачването върху теглещите рамена. Други видове окачвания могат да се използват както на предния, така и на задния мост на автомобила. Най-разпространените при автомобилите са. На предния мост – окачване на макферсън MacPherson, на задния мост – окачване с много връзки. Някои офроуд и премиум автомобили използват въздушно окачване, което използва пневматични устойчиви елементи. Специално място в дизайна на окачването заема хидропневматичното окачване, разработено от Citroen. Конструкцията на пневматичното и хидропневматичното окачване се основава на известни видове окачвания. В момента много автомобилни производители оборудват автомобилите си с активно окачване. Един вид активно окачване е така нареченото адаптивно окачване. Което осигурява автоматично регулиране на амортисьорната способност на амортисьорите.