Мултифункционално окачване

мултифункционално окачване

Мултифункционално окачване на автомобила

В момента мултифункционално окачване е най-често срещаният тип окачване, което се използва на задната ос на автомобила. Окачването с много връзки е инсталирано както на превозни средства с предно, така и на задно колело. Този тип окачване се използва и на предната ос на автомобила, например при някои модели автомобили на Audi. Основните предимства на окачването с много връзки, поради неговия дизайн, са висока гладкост, нисък шум, по-добро управление. Окачването обаче е доста скъпо и трудно за производство и монтаж. Окачването с много връзки е допълнително развитие на окачването с двойно окачване. Ако всяка от копчетата за желание е разделена на две части, получаваме най-простото окачване с много връзки.

Мултифункционално окачване с много връзки

В окачването с много връзки се използват поне четири лоста за закрепване на главината на колелото. Което осигурява независими надлъжни и странични настройки на колелото. В съвременния дизайн на окачвания с много връзки, заедно с ригели, се използват надлъжни рамена. Окачването с много връзки включва щанги и тегличи, амортисьор, пружина, колесен лагер, стабилизатор и подрамка. Подрамката е носещият елемент на окачването. Напречните лостове са прикрепени към подрамката чрез гумени втулки. Верижните колела са свързани с лагера на колелото и осигуряват неговото положение в напречната равнина. В дизайна на окачването могат да се използват три до пет копчета за желание. Стандартната конструкция на окачването с много връзки включва три ленти на горната лента. Горна, предна и задна долна. Горната част на рамото служи за предаване на странични сили и свързва корпуса на колесния лагер с подрамката.

Елементи на мултифункционално окачване

Предната долна ръка определя върха на колелото. Задният долен лост приема теглото на тялото, което се предава на лоста през пружината. Теглителната рама изпълнява функцията на задвижване на колелото в надлъжна посока. Теглителната рама е монтирана върху каросерията на автомобила с помощта на опора. От друга страна, лостът е свързан с лагера на колелото. Всяко от колелата има собствено надлъжно рамо. Лагерът на колелото е основата за локализиране на колесния лагер и монтиране на колелото. Лагерът е закрепен с болтове към опората. За да се поемат товари, в окачването е инсталирана пружина с намотка. Пружината опира до задната долна лента. Амортисьорът обикновено се намира отделно от пружината. Той е свързан с лагера на колелото. Конструкцията на окачването с много връзки използва стабилизатор. Който намалява ролката на каросерията на автомобила при завой и осигурява необходимото сцепление на задните колела с пътя.

Как работи мултифункционалното окачване

Стабилизационната лента е закрепена с гумени крепежи към подрамката. Специални пръти осигуряват връзка на пръта с лагерите на глави. Окачването на торсионната лента е вид окачване, при което торсионна лента се използва като еластичен елемент. Торсионът е метален еластичен елемент, който работи при усукване. По правило това е метален прът с кръгло сечение с шлицова връзка в краищата. Торсията може да се състои от набор от плочи, пръти, греди на определен участък. Конструктивно торсионната лента е прикрепена в единия край към тялото или рамката на автомобила, а в другия край към водещия елемент – лоста. При движение на колелата торсионната лента се усуква, като по този начин се постига еластична връзка между колелото и тялото. Характеристика на торсионните пръти е въртенето само в една посока – в посока на усукване.

Особенности при мултифункционално окачване на автомобила

Друга особеност е, че торсионната лента може да се използва за регулиране на височината на тялото. Торсионните пръти се използват при различни видове независими окачвания. На двойни ригели, на задните рамена, със свързани тегличи. В окачването на торсионната лента на двойни копчета за затягане, торсионните пръти са успоредни на тялото. Така че тяхната дължина и съответно, еластични свойства могат да се регулират в широк диапазон. Единият край на торсионната лента е прикрепен към долната носеща лента, другият край към рамката на автомобила. Този дизайн на окачването на торсионната лента се използва като предно окачване на офроуд автомобили – някои модели американски и японски SUV. В окачването на торсионната лента върху надлъжните рамена торсионните пръти са свързани с надлъжните рамена и съответно са разположени по цялото тяло.

Зависимо и не зависимо мултифункционално окачване на автомобила

Този дизайн на торсионно окачване се използва като задно окачване на някои модели автомобили от малък клас. Специално място в изграждането на торсионни втулки е така наречената торсионна греда или окачване със съпътстващи тегличи. Направляващото устройство на това окачване са две теглещи рамена, неподвижно свързани с греда. Теглещите рамена са прикрепени към тялото от едната страна и към главините на колелата от другата. Гредата има U-образно сечение, поради което има голяма коравина на огъване и малко усукване. Това свойство позволява на колелата да се движат нагоре и надолу независимо един от друг. В момента торсионната греда се използва широко като задно окачване на автомобили с предно предаване от малък и среден клас. Поради своята конструкция окачването с торсионна греда заема междинно положение между зависимия и независимия тип окачвания, следователно другото му име е полу-независимо окачване.