Макферсонно окачване

макферсонно окачване

Макферсонно окачване на автомобила

Окачването McPherson е най-често срещаният тип независимо окачване, използвано на предната ос на автомобила. По дизайн Макферсонно окачване на подпорите е разработка на двойно окачване на окачване. При което горната част на ригела е заменена от амортисьор. Поради компактния си дизайн окачването McPherson е широко използвано при автомобили с предно предаване. Тъй като позволява двигателят и скоростната кутия да бъдат поставени напречно в двигателното отделение. Други предимства на този тип окачване включват простота на дизайна, както и дълъг ход на окачването, който предотвратява повреди. В същото време структурните характеристики на окачването водят до значителна промяна в гърбицата. По тази причина този тип окачване не се използва при спортни автомобили и премиум автомобили. Окачването на подпорите на MacPherson включва щанги, кормилна стойка, амортисьорна стойка, щанга против преобръщане и подрамка.

Показатели на макферсонно окачване

Подрамката е носещият елемент на окачването. Той е прикрепен към каросерията на автомобила с помощта на гумени крепежи – безшумни блокове. Използването на гумено-метални елементи в дизайна на окачването може да намали вибрациите и шума. При някои превозни средства подрамката е неподвижно фиксирана към каросерията. Подпорите на напречните рамена, лентата против преобръщане са прикрепени към подрамката, монтира се кормилното устройство. Напречните лостове са прикрепени към подрамката от двете страни. Всяка лента за връзка е свързана с подрамката на две места с помощта на гумени втулки. Двоен монтаж на лоста осигурява необходимата твърдост в надлъжна посока. На другия край, лостчето за връзки се свързва чрез сферична става с основа. Кормилната кутия осигурява въртенето на колелото поради шарнирната връзка с кормилната връзка.

Макферсонно окачване и неговото разположение

В горната част на основата е монтирано на амортисьора с помощта на клемна връзка. В долната част на юмрука е свързан с лостчето. Допълнителен лост е върхът на кормилния механизъм, свързан с основата с сачмен лагер. Кормилната кутия и спирачния апарат са разположени в коляното на кормилото. Лагерният комплект включва главина на колелото и колесен лагер. Амортисьорът съчетава еластичния елемент и амортисьор. Металната пружина е коаксиална с амортисьора и е монтирана на багажник. За да промените линейната характеристика на пружинната еластичност, коаксиално с нея се монтира буфер за компресия. В долната част на стойката е свързан с коляното на кормилото. В горната част той е прикрепен към калника на крилото с помощта на гумен ръкав. Лентата против преобръщане намалява страничните ролки на автомобила. Стабилизаторът е монтиран в подрамка с две опори.

Разположение на макферсонно окачване

Краищата на стабилизатора са свързани към подпорите на амортисьора с помощта на свързващи пръти с шарнирни накрайници. От създаването си през 1935 година окачването с двойно окачване се счита от дизайнерите за идеалната форма на независимо окачване. Както осигурява постоянен контрол върху естеството на движението на колелото. Двойните лостчета за управление винаги поддържат колелото перпендикулярно на пътната настилка, което постига висока управляемост на автомобила. Окачване с двойно окачване може да се използва на предния и задния мост на автомобила. Окачването се използва като предно окачване на много спортни автомобили. Като Ferrari, TVR, Lotus, седани от изпълнителен и бизнес клас, Mercedes-Benz, BMW, Honda, Alfa Romeo. Окачването с двойно окачване рядко се използва на задната ос на автомобила. Поради своя дизайн окачването заема значително количество по време на монтажа и намалява количеството на багажа.

Елементи на макферсонно окачване

От друга страна, използването на окачване на задния мост води до прекомерно управление и загуба на контрол над автомобила. Дизайнът на окачването с двойно накрайник включва две ленти, пружина и амортисьор. Лостът може да бъде U-образен или L-образен. Всеки от лостовете има две точки на закрепване към тялото на автомобила и една към коляното на кормилото. Закопчаването към тялото се извършва с помощта на гумени втулки – безшумни блокове. Които издържат надлъжни натоварвания по време на ускорение и спиране. Лостовете се закрепват към основата с помощта на сферични фуги – така наречените лагери. Горният лост по правило има по-къса дължина. Което дава отрицателен ъгъл на гърба на колелото по време на компресия и положителен при напрежение. Това свойство придава допълнителна стабилност на автомобила при завой, оставяйки колелото перпендикулярно на пътя, независимо от положението на тялото.

Пружина и амортисьор в макферсонно окачване на автомобила

Пружината и амортисьорът в окачването на двойни лагери са направени съвместно. Амортисьорът е прикрепен към каросерията на автомобила с горната част, а долната – шарнирно към долната носа. Въпреки всички предимства, окачването с двойно окачване има редица съществени недостатъци. Сред които са сложността на дизайна и свързаната с тях трудоемкост на обслужването, значителни геометрични размери. Макферсън, при който горната част на носа е заменена с амортисьорна подпора, е лишена от тези недостатъци. По-нататъшно развитие на окачването с двойно окачване е окачването с много връзки. В него двойните лагери са разделени на отделни лостове. Докато един от долните лостове е направен надлъжно спрямо оста на автомобила. Това ни позволи да се отървем от отрицателния ъгъл на гърбицата на задните колела, да постигнем ефекта от кормилното управление при завои и по този начин да увеличим управляемостта на автомобила.