Лазерни светлини

лазерни светлини

Какво представляват лазерните светлини

Системата за осветление на автомобила се развива бързо, осигурявайки все нови нива на безопасност и комфорт при шофиране. Еволюцията на автомобилните източници на светлина е впечатляваща. Халоген, ксенон, светодиоди и накрая, лазери. В момента две автомобилни компании, BMW и Audi, които представиха лазерни фарове на своите спортни автомобили, се занимават с лазерни диодни светлинни източници. Лазерният фар в сегашната си форма не е фар, а е модул с лазерен лъч в матричната фара. В бъдеще всички автомобилни оптики могат да преминат към лазерни източници на светлина. Предимствата на лазерни светлини, гарантиращи широкото им използване в бъдеще, са. Осветление на дълги разстояния, ясна линия на прекъсване, компактен дизайн, ниска консумация на енергия.

Функции на лазерни светлини

В допълнение към адаптивните дълги лъчи, лазерните светлини могат да изпълняват и други функции. Взаимодействие с пешеходци, активна маркировка на пътя, маркираща светлина, прецизно затъмняване на насрещни и преминаващи автомобили. Посочване на размерите на автомобила при тесни условия. С развитието на комуникационна система между автомобилите списъкът с функции на лазерните фарове само ще се разширява. Дизайнът на лазерния фар включва блок от лазерни диоди, огледална матрица, фосфор и леща. Лазерните диоди Osram образуват лазерни лъчи 450 nm. Които се преобразуват чрез DMD матрица, състояща се от повече от 100 000 микромикрогледа. Матрицата от Bosch е изградена по силициева технология и има електромеханично управление. Което позволява на всяко от микрогледалата да се върти в хоризонтална и вертикална равнина. Това дава възможност за промяна на площта и интензитета на осветление с висока скорост в широк диапазон. Фосфорът превръща сините лазерни лъчи в бяло сияние.

Управление на лазерни светлини

Изходът на обектива произвежда мощен светлинен лъч с висока цветна температура, съизмерим с дневната светлина. Лазерният фар се управлява от електронен блок. Който променя позицията на микро огледалата въз основа на сигнали от радара и видеокамерата. При ниски скорости светлината се разпределя върху голяма проекционна зона, а пътят се осветява в широк диапазон. При високи скорости ъгълът на разтвора намалява и интензитетът на светлината се увеличава. Чакаме появата на лазерни фарове на масовите автомобили и това, както изглежда, е точно зад ъгъла. Късите фарове се характеризират с ясно изразена черно-бяла рамка. Което осигурява компромис между приемливо пътно осветление и минимален отблясък за водачите на други превозни средства. Когато нивото на тялото се промени, позицията на линията на разрязване също се променя. Повишаването на границата води до силна слепота на шофьорите на други автомобили, понижаването – до намаляване на нивото на осветление.

Регулиране на посоката на лазерни светлини

За да регулирате посоката на късите светлини на фаровете и позицията на линията на прекъсване, се използва коректорът на фаровете. От 1999 година наличието на контрол на обхвата на фаровете е задължително за всички превозни средства, произведени в Европа. Според принципа на работа се разграничават два вида управление на обхвата на фаровете – принудително и автоматично. Задължителният коректор на фара се активира директно от водача, следователно другото му име е коректорът за ръчна фара. За промяна на положението на фара се използват различни задвижвания. Механични, хидравлични, пневматични, електромеханични. Най-често срещаният е електромеханичният контрол на обхвата на фаровете, който е оборудван с халогенни фарове. Електромеханичното управление на обхвата на фаровете включва превключвател за положение на фара, зъбен двигател за всяка фара и свързващо окабеляване.

Описание за лазерни светлини

Ротационният превключвател за положението на фаровете е инсталиран на арматурното табло, обикновено вляво от кормилната колона. Използвайки превключвателя, водачът задава определено ниво на фара. Превключвателят има няколко фиксирани позиции, които ви позволяват да повдигате и спускате фара. Мотор-редуктора съчетава DC мотор, червяк и електронна управляваща верига. Редуцираният мотор преобразува въртенето на електродвигателя в транслационното движение на пръта. Стъблото има топче, което се вписва в резето в долната част на отражателя на фара. Рефлекторът на фаровете е монтиран шарнирно в горната част. Движението на пръта променя ъгъла на наклона на отражателя на фара с източника на светлина. При смяна на товара на задната ос на автомобила позицията на тялото се променя. Шофьорът, в съответствие с препоръките на инструкциите за експлоатация на автомобила, настройва фаровете с помощта на превключвател.

Система за регулиране на лазерни светлини

Електромеханичното управление на обхвата на фаровете е доста просто и надеждно устройство. Но водачите рядко го използват. По-усъвършенствана система за регулиране на положението на пресечната линия е автоматичното регулиране на обхвата на фаровете. Този коректор се използва с халогенни и ксенонови фарове. При халогенните фарове се задейства автоматичен коректор в зависимост от положението на тялото. Автоматичен коректор на фарове за ксенон по-напреднал. Той поддържа светлинния лъч на същото ниво в съответствие с натоварването и условията на шофиране. Ксеноновите фарове излъчват светлина с висока интензивност и използването на автоматичен контрол на обхвата на фаровете върху тях е задължително. Автоматичното управление на обхвата на фаровете е стандартна система, но може да се инсталира независимо. За монтиране се предлагат комплекти от различни производители.

Дизайнът на автоматичното управление

При превозни средства с активно окачване автоматичното регулиране на обхвата на фаровете не е инсталирано, тъй като не е необходимо. Дизайнът на автоматичното управление на обхвата на фаровете включва датчици за височина на движение, електронен блок за управление и задействащи механизми. Системата е оборудвана с 2-3 сензора за височина на каране. Използва се сензор за близост въз основа на ефекта на Хол. Преди се използваха по-малко надеждни потенциометрични сензори. Сензорът е монтиран върху тялото и свързан чрез прът към окачването. Сензорът се състои от подвижен ротор и неподвижен статор. Роторът има вградени постоянни магнити, статорът е представен от сензор на Хол. Ходът на окачване се предава чрез сцепление към ротора.

Действие на лазерни светлини

Роторът се обръща. Когато роторът се върти, настъпва промяна в магнитния поток, която се взема предвид от сензора на Хол и се превръща в ъгъл на въртене, съответстващ на определено ниво на тялото. За да се намалят разходите в дизайна на автоматичното регулиране на обхвата на фаровете, може да се използва само един сензор. Такъв е ултразвуковият сензор, монтиран върху окачено окачване в задната част на тялото. Това решение се използва в системи за корекция, предлагани за самостоятелно инсталиране.