Контрол на сцеплението

контрол на сцеплението

Предназначение на контрол на сцеплението

Контрол на сцеплението е проектирано да предотвратява подхлъзване на задвижващите колела. В зависимост от производителя, системата за контрол на сцеплението има следните търговски наименования. ASR на Mercedes, Volkswagen, Audi и други. ASC на автомобили BMW. A-TRAC на автомобили Toyota. DSA на автомобили Opel. DTC на автомобили BMW. ETC на превозни средства Range Rover. ETS на автомобили Mercedes. STC на превозни средства Volvо. TCS на автомобили Honda. TRC на автомобилите Toyota. Въпреки разнообразието от наименования, дизайнът и принципът на работа на тези системи за управление на сцеплението са много сходни в много отношения. Поради което те се считат за използване на една от най-разпространените системи като ASR системи.

Контрол на сцеплението и неговите функции

Системата за управление на сцеплението е изградена на конструктивната основа на антиблокиращата спирачна система. Системата ASR има две функции. Електронно заключване на диференциала и управление на въртящия момент на двигателя. За изпълнение на функциите против приплъзване системата използва обратна помпа и допълнителни електромагнитни клапани към всяко от задвижващите колела в хидравличния блок на ABS. Системата ASR се управлява от подходящия софтуер, включен в контролния блок ABS. При своята работа, контролния блок ABS / ASR взаимодейства с контролния блок на системата за управление на двигателя. Принципът на работа на системата за контрол на сцеплението.

Какво предотвратява контрола на сцеплението

Системата ASR предотвратява подхлъзване на колелата в целия диапазон от скорости на автомобила. При ниски скорости системата осигурява предаване на въртящ момент поради спирането на задвижващите колела. При скорост над 80 километра в час силите се регулират чрез намаляване на въртящия момент, предаден от двигателя. Въз основа на сигналите от датчиците за скорост на колелата, ABS / ASR контролното устройство определя следните характеристики. Ъглово ускорение на задвижващи колела. Скорост на превозното средство, въз основа на ъгловата скорост на неподвижните колела. Естеството на движението на автомобила – прави или извити. Количеството приплъзване на задвижващите колела, въз основа на разликата в ъгловите скорости на задвижващите и неподвижните колела.

Работен цикъл на контрол на сцеплението

В зависимост от текущата стойност на работните характеристики се извършва контрол на налягането в спирачката. Или контрол на въртящия момент на двигателя. Налягането на спирачките се управлява циклично. Работният цикъл има три фази – повишаване на налягането, задържане на налягане и освобождаване на налягането. Увеличаването на налягането на спирачната течност във веригата осигурява спиране на задвижващото колело. Извършва се чрез включване на връщащата помпа, затваряне на превключвателния клапан и отваряне на клапана с високо налягане. Задържането на налягане се постига чрез изключване на връщащата помпа. Облекчаване на налягането се извършва в края на подхлъзване при отворени всмукателни и превключвателни клапани. Ако е необходимо, работният цикъл се повтаря.

Информация за контрол на сцеплението

Въртящият момент на двигателя се управлява съвместно със системата за управление на двигателя. Въз основа на информацията за приплъзването на задвижващите колела, получени от датчиците за скоростта на колелата и действителната стойност на въртящия момент. Получен от блока за управление на двигателя, тяговият контролен блок изчислява необходимата стойност на въртящия момент. Тази информация се предава на устройството за управление на системата за управление на двигателя. И се реализира с помощта на различни действия. Промяна на положението на дросела, пропускане на инжектирането на гориво в системата за впръскване. Пропускане на импулси за запалване или промяна на времето за запалване в системата за запалване. Анулиране на скоростния лост в автомобили с автоматична скоростна кутия. Когато се активира контрола на сцеплението, контролната лампа на арматурното табло светва. Системата има възможност за изключване.

Контрол на сцеплението и програма за стабилност

Програма за стабилност. Системата за стабилност на валутния курс е проектирана да поддържа стабилността и контролируемостта на автомобила. Чрез предварително идентифициране и елиминиране на критични ситуации. От 2011 година оборудването на системата за стабилност на валутния курс за нови автомобили е задължително в Съединените щати, Канада и страните от Европейския съюз. Системата ви позволява да държите автомобила в рамките на зададената от водача траектория за различни режими на шофиране. В зависимост от производителя се разграничават следните имена на системата за стабилност на валутния курс. ESP, електронна програма за стабилност на повечето превозни средства в Европа и Америка. ESC, електронен контрол на стабилността на Honda, Kia, Hyundai.

Динамичен контрол на сцеплението

DSC, динамичен контрол на стабилността на BMW, Jaguar, Rover. DTSC на автомобили Volvo. VSA на Honda, Acura. VSC – Контрол на стабилността на автомобила на Toyota. VDC – Динамичен контрол на автомобила Infiniti, Nissan, Subaru. Устройството и принципът на работа на системата за стабилност на валутния курс са разгледани на примера на най-разпространената система ESP. Която се произвежда от 1995 година. Системата за стабилност на обменния курс е система за активна безопасност на по-високо ниво и включва анти блокираща спирачна система. Разпределение на спирачната сила, електронно заключване на диференциала. Контрол на сцеплението. Системата за контрол на стабилността комбинира входни датчици, управляващ блок и хидравличен блок като задвижващ механизъм.

Как действа контрола на сцеплението

Входните сензори улавят специфични параметри на превозното средство и ги превръщат в електрически сигнали. Използвайки сензори, динамичната система за стабилизация оценява действията на водача и параметрите на движение на автомобила. Използва се за оценка на действията на водача. Сензори за ъгъл на управление, налягане на спирачката, превключвател на спирачната светлина. Оценяват се действителните параметри на движението на датчиците за скорост на колелото, надлъжно и странично ускорение. Ъгловата скорост на автомобила, налягането в спирачната система. Блокът за управление на системата ESP приема сигнали от сензори и генерира контролни действия върху задействащите устройства на управляваните системи за активна безопасност. ABS всмукателни и изпускателни клапани. Превключващи и клапани за високо налягане на системата ASR. Контролни лампи на системата ESP, ABS система, спирачна система.

Контрол на сцеплението – ESP

В своята работа контролното устройство ESP взаимодейства със системата за управление на двигателя и автоматичната трансмисия. В допълнение към приемането на сигнали от тези системи, управляващият блок генерира контролни действия върху елементите на системата за управление на двигателя и автоматичната трансмисия. За работата на системата за динамична стабилизация се използва хидравличният блок на системата ABS / ASR с всички компоненти. Определянето на възникването на аварийна ситуация се извършва чрез сравняване на действията на параметрите на движение на водача и превозното средство. В случаите, когато действията на водача се различават от действителните параметри на движение на превозното средство, системата ESP разпознава ситуацията като не контролирана и е включена в работата. Стабилизирането на автомобила с помощта на системата за контрол на стабилността може да бъде постигнато по няколко начина. Спиране на определени колела.

Работен режим на контрол на сцеплението

Промяна в въртящия момент на двигателя. Промяна на ъгъла на въртене на предните колела. Промяна в степента на затихване на амортисьорите. В случай на не до завиване, системата ESP предотвратява избягването на автомобила извън пътеката за завиване. Чрез спиране на задното вътрешно колело и промяна на въртящия момент на двигателя. В случай на превишаване на височина, плъзгане в завой се предотвратява чрез спиране на предното външно колело и промяна на въртящия момент на двигателя. Колелата се спират чрез включване на съответните системи за активна безопасност. Работата в този случай има цикличен характер. Увеличаване на налягането, задържане на налягането и понижаване на налягането на спирачната система. Промяната на въртящия момент на двигателя в ESP система може да се извърши по няколко начина. Промяна на положението на дросела, пропускане на инжектиране на гориво, пропускане на импулси за запалване, промяна в времето на запалване. Анулиране на превключване на предавките в автоматична трансмисия.

Интегрираната система за контрол на динамиката на автомобила

Преразпределение на въртящия момент между осите. Системата, която комбинира системата за стабилност на управление, управление и окачване, се нарича интегрираната система за контрол на динамиката на автомобила. Следните допълнителни функции могат да бъдат реализирани при проектирането на системата за стабилност на обменния курс. Хидравличен усилвател на спирачките, предотвратяване на преобръщане. Предотвратяване на сблъсък, стабилизиране на пътния влак, повишаване на ефективността на спирачките при нагряване, отстраняване на влагата от спирачните дискове и други. Всички тези системи по принцип нямат свои структурни елементи, но са софтуерно разширение на системата ESP. Системата за предотвратяване на преобръщане стабилизира автомобила в случай на опасност от преобръщане. Преобръщането се постига чрез намаляване на страничното ускорение чрез спиране на предните колела и намаляване на въртящия момент на двигателя. Допълнителното налягане в спирачната система се създава с помощта на активен усилвател на спирачката.

Контрол на сцеплението за круиз контрол

Системата за избягване на сблъсък може да бъде внедрена в автомобил, оборудван с адаптивен круиз контрол. Системата предотвратява опасността от сблъсък с помощта на визуални и звукови сигнали и при спешни случаи чрез натиск на спирачната система. Системата за стабилизиране на пътния влак може да бъде внедрена в автомобил, оборудван с теглещо устройство. Системата предотвратява прозяването на ремаркето при шофиране. Което се постига чрез спиране на колелата или намаляване на въртящия момент. FBS, Fading Brake Support, друго име – Over Boost система за повишаване на производителността на отопление предотвратява прилепването на спирачните накладки със спирачните дискове при нагряване от допълнително увеличение на спирачното налягане. Системата за отстраняване на влага от спирачните дискове се активира при скорост над 50 километра в час и чистачките са включени.