Колянов вал

колянов вал

Колянов вал на двигателя

Коляновият вал е един от най-отговорните и скъпи конструктивни елементи на двигател с вътрешно горене. Колянов вал възприема периодични променливи натоварвания от силите на налягане на газта, както и инерционните сили на движещи се и въртящи се маси. Коляновият вал на двигателя, е неразделен конструктивен елемент, следователно е правилно да го наречем част. Валът е изработен от стомана, използвайки коване или чугун. Дизеловите и турбо двигателите имат по-здрави стоманени колянови валове. В структурно отношение коляновият вал комбинира няколко основни и свързващи шии на биелата, свързани помежду си с бузите. Колянов щифт, разположен между две бузи, се нарича коляно. Коленете са разположени в зависимост от броя, местоположението и реда на работа на цилиндрите и цикъла на двигателя. Положението на коленете трябва да гарантира баланса на двигателя, равномерно запалване, минимални торсионни вибрации и моменти на огъване.

Биела на колянов вал

Вратът на биелата служи като опорна повърхност за конкретната биела. Коляновият вал на V-образния двигател е направен с удължени снопчета за свързващата биела. На някои валове на V-двигателите сдвоените свързващи биели се изместват един спрямо друг под ъгъл от 18 °. Което осигурява равномерно запалване, технологията се нарича Split-pin. Най-натоварено в дизайна на коляновия вал е мястото на преход от главната, свързваща пръчка към бузата. За да се намали концентрацията на стрес, преходът от шията към бузата се извършва с радиус на кривина. Кривината увеличава дължината на коляновия вал, за да се намали дължината, която се изпълнява с вдлъбнатина в бузата или шията. Въртенето на коляновия вал в лагерите и на свързващите биели в лагерите на съединителните биели се осигурява от плъзгащи лагери. Като лагери се използват разцепени тънкостенни облицовки, които са изработени от стоманена лента с нанесен антифрикционен слой.

Действие на колянов вал

Завъртането на наушниците около шията се предотвратява от изпъкналостта, чрез която те са фиксирани в опората. За да се предотвратят аксиални движения на коляновия вал, се използва плъзгащ се лагер, който се монтира на средната или крайната коренова шийка. Основните и съединителните пръчки са включени в системата за смазване на двигателя. Те се смазват под налягане. Индивидуално снабдяване с масло от общата линия се осигурява на всяка опора на кореновата шийка. Освен това маслото през каналите в бузите се подава към вратовръзките на биелата. Захранването се взема от коляновия вал от задния край, към който е прикрепен маховикът. В предния край на коляновия вал има седалки, на които са монтирани зъбното колело на задвижването на разпределителния вал. Задвижващата ролка на спомагателните възли и в редица конструкции – амортисьорът на вибрациите. По дизайн това са два диска и еластичният материал, който ги свързва и абсорбира вибрациите на вала поради вътрешно триене.