Задвижване на съединителя

задвижване на съединителя

Предназначение на съединителя

Задвижване на съединителя е проектирано да осигурява изключване на съединителя. А именно натискане на диафрагмената пружина. На съвременните автомобили се използват задвижващи съединители от следните видове. Механични, хидравлични и електро хидравлични. Най-широко използваните в колата са механични и хидравлични задвижвания на съединителя. Електро хидравличното задвижване се използва за автоматизиране на управлението на съединителя в роботизирана скоростна кутия, като например скоростна кутия Easytronic. Механичното задвижване на съединителя се използва като задвижване на съединителя за малки автомобили. Този тип задвижване се отличава със своята простота на дизайна и ниска цена. Механичното задвижване на съединителя комбинира педала на съединителя, захранващия кабел и връзката. На кабела има свободен педал на педала на съединителя.

Как се задвижва на съединителя

Механична верига на съединителя. Основният структурен елемент на задвижването на механичния съединител е прът за натискане. Който свързва педала на съединителя с вилката. Когато педалът на съединителя е натиснат, силата се предава през пръта към съединителя. Който от своя страна премества вилката на съединителя и освобождава съединителя. Системата осигурява механизъм за регулиране на свободното възпроизвеждане на педала на съединителя, включително регулираща гайка в края на пръта. Необходимостта от регулиране се дължи на постепенната промяна в положението на педала на съединителя поради износване на фрикционните накладки. Хидравличният съединител е подобен по дизайн на хидравличната спирачка. Използва свойството за несгъваемост на течността. Като работна течност се използва спирачна течност.

Елементи на задвижване на съединителя

Хидравличният задвижващ съединител има по-сложен дизайн. В допълнение към педала, задвижването включва главен и работещ цилиндър, резервоар с работна течност и свързващи тръбопроводи. В структурно отношение основните и работещи цилиндри се състоят от бутало с тласкач, поставен в корпуса. Когато натиснете педала на съединителя, буталото премества буталото на основния цилиндър, течността се отрязва от резервоара. С по-нататъшно движение на буталото работната течност през тръбопровода навлиза в работния цилиндър. Под въздействието на течност се движи бутало с тласкач. Изтласквачът действа на вилката на съединителя и отделя съединителя. За отстраняване на въздуха от хидравличната система на съединителя, специални клапани са инсталирани на главния и работния цилиндър. При някои модели автомобили се използва пневматичен или вакум усилвател на съединителя за улесняване на контрола.

Двоен съединител на автомобила

Повечето модерни роботизирани 4 кутии са оборудвани с двоен съединител. Това устройство, в допълнение към традиционните функции на съединителя, осигурява предварителен избор на следващата предавка. Когато е включена друга предавка поради алтернативната работа на два съединителя на триене. В този случай въртящият момент от двигателя към задвижващите колела се предава непрекъснато. На два съединителя роботизирана предавателна кутия използва отделен съединител за дори и нечетни предавки. В основата си това са две отделни скоростни кутии, разположени в един корпус и работещи като цяло. Използването на двоен съединител в дизайна на скоростните кутии започва през 1980 година. Благодарение на разработката на Porsche и Audi за техните спортни автомобили.

Видове задвижване на съединителя

Понастоящем двойният съединител се използва в следните дизайни на скоростната кутия. Поради високата техническа сложност няма много производители с двойно съединение, включително. Редица автомобилни компании използват компоненти от различни производители при изграждането на своите скоростни кутии. Например M DCT на BMW използва скоростната кутия на Getrag и двойния съединител на BorgWarner. Има два типа двоен съединител. Сух, фрикционни дискове във въздуха и мокър, мулти-плоча съединител в масло. Мокрото сцепление има по-добро охлаждане, така че може да се използва за предаване на повече въртящ момент. Например, мокър съединител в скоростна кутия Bugatti Veyron осигурява предаване на въртящ момент от 1250 nm. Ограничението на сухото сцепление е 250 nm. В същото време сухият съединител е по-ефективен при работа, тъй като на задвижването на маслената помпа няма загуби на мощност на двигателя.

Мокър двоен съединител

Конструктивно мокър двоен съединител комбинира два пакета фрикционни дискове, поставени в корпус. Част от дисковете на двата пакета е здраво свързана с корпуса на съединителя. Корпусът от своя страна е свързан с двигателя през главините. Другата част на дисковете е монтирана на техните главини, които са монтирани на входните валове на съответните редукторни редове. Нормалната позиция на съединителя е отворена. Затварянето на съединителя се извършва с помощта на хидравлични цилиндри под контрола на електрохидравличен модул. Дисковете се връщат в първоначалното си положение с помощта на пружини. В зависимост от дизайна на съединителя, пакетите с триещи дискове могат да бъдат концентрични или успоредни. Концентричното разположение на съединителите е по-компактно, поради което се използва при трансмисията на автомобили с предно предаване.

Разположение на съединителя

При концентрично разположение външният съединител обслужва странни предавки, вътрешният – равномерни предавки. Поради своя дизайн, външният съединител е проектиран да предава повече въртящ момент. Двойният съединител с успоредно разположение на дисковете се използва главно при автомобили със задно задвижване. Двойният съединител от сух тип включва задвижващ диск, свързан към маховик с двойна маса. Два диска със сух съединител, разположени на входните валове на скоростната кутия. Две пластини за налягане, две диафрагмени пружини, два освобождаващи лагера и два лоста за освобождаване на съединителя. Нормалното положение на сухия съединител е отворено. Принципът на работа на съединителя е да предава въртящ момент от задвижващия диск към съответния диск на съединителя. И след това към входния вал на скоростната му кутия. Всеки от сухите съединители работи независимо един от друг.

Многодисков съединител

Когато съединителят се затвори, лостът на съединителя притиска освобождаващия лагер към мембранната пружина. Което от своя страна прехвърля сила към притискащата плоча и по-нататък към плочата на съединителя. Дискът на съединителя се притиска към задвижващия диск и въртящият момент се предава на входящия вал на скоростната кутия. Съединител, който включва повече от три диска, се нарича мултидиск. Увеличаването на броя на дисковете увеличава площта на контактната повърхност и съответната сила на триене. Което позволява предаването на повече въртящ момент. Това качество на съединителя с много дискове определя използването му в мощни автомобили, камиони, строителни превозни средства. От друга страна, пакетът дискове може значително да намали общите размери на съединителя. Ето защо мултиплатформеният съединител се използва на двуколесни превозни средства.

Задвижване на съединителя

Съединител с много дискове. Конструктивната основа на съединителя с много дискове е пакет от дискове, включително редуващи се стоманени и фрикционни дискове. Броят на дисковете зависи от количеството предаден въртящ момент. Фрикционните дискове са стоманени дискове с триене. Устойчивите пластмасови дискове могат да се използват като дискове с триене. Всеки фрикционен диск има вътрешна джанта, с която е прикрепен към главината на входящия вал на скоростната кутия. Прорезите се правят на главината, по която дисковете могат да се движат. Стоманените дискове имат външни джанти, с които са фиксирани в барабана. На барабана има и слотове за преместване на дискове. Барабанът е свързан твърдо с маховика. Съединител с много дискове е постоянно затворен. Положението на дисковете в затворено състояние се поддържа от пружината. Съединителят се отваря чрез преместване на главината и преодоляване на силата на пружината.

Съединителят с много дискове

Съединителят с много дискове може да бъде сух или мокър. Мокрият съединител е частично запълнен с масло, Което осигурява плавна връзка на дисковете. Отстраняване на топлина от тях, смазване на конструктивните елементи на съединителя, улеснено движение на дисковете по шлицовете. С всичките си неоспорими предимства, мокрото сцепление има нисък коефициент на триене. Този недостатък се компенсира от увеличения натиск върху дисковете, използването на нови фрикционни материали. Терминът съединител традиционно се разбира като устройство, свързващо двигателя към скоростната кутия. В същото време фрикционният съединител с много пластини намери широко приложение в други автомобилни системи. Включително автоматична трансмисия, роботизирана скоростна кутия, диференциал, системи за задвижване на всички колела.

Видове многодискови съединители

При автоматична трансмисия многостранните фрикционни съединители подават въртящ момент на отделни планетарни предавки. Съединителят с много дискове се използва в роботизирана скоростна кутия с два съединителя. Като например шест степенна скоростна кутия DSG. Пакет от фрикционни дискове се използва на мостовете и interwheel разлика за неговото пълно или частично блокиране. Най-широко разпространеният фрикционен съединител с много дискове е представен в различни системи за задвижване на всички колела. В система за постоянно задвижване на всички колела съединителят е монтиран в кутия за трансфер. Системата за задвижване на всички колела, която е свързана автоматично, е изцяло изградена върху съединител с контролирано триене. Мултиплатформеният съединител Haldex, известен на Volkswagen и неговата система 4Motion, е отговорен за автоматично свързване на задната ос на автомобила.

Функции за задвижване на съединителя

Фрикционните съединители с много дискове по правило имат хидравлично задвижване и електронно управление. Работата на съединителя се съпровожда от износване на облицовката на задвижвания диск. В резултат на което дискът под налягане се измества в посока на маховика, а венчелистчетата на мембранната пружина са в обратна посока. Всичко това води до увеличаване на усилието при натискане, усилие на педала на съединителя и промяна на неговото положение. През 1995 година Luk въвежда система за автоматично компенсиране на износването на накладките на задвижващата плоча. Наречена само настройващ се съединител. В момента са разработени и се използват активно дизайни на само настройващ се съединител. SAC от Luk, XTend от ZF Sachs, SAT от Valeo.

Само настройващ се съединител

Само настройващ се съединител. Всички дизайни имат основно подобни функции. Освен компенсиране на износването, само регулиращият се съединител осигурява намаляване и постоянна сила на освобождаване. Всичко това значително увеличава експлоатационния живот на съединителя и ви позволява да го използвате в трансмисиите на различни автомобили. Включително с мощни двигатели. Само настройващ се съединител се използва в редица дизайни от роботизирана скоростна кутия, като например скоростната кутия Easytronic. SAC само настройващ се съединител включва диафрагмена пружина, която се поддържа от сензорна диафрагмена пружина. Пружината на периферните сензори има много къси венчелистчета. Над диафрагмената пружина е регулиращ пръстен, който има дванадесет клина и е фиксиран в корпуса с помощта на три пружини. За разлика от мембранната пружина, сензорната пружина има характеристика на постоянната мощност. Чиято стойност съответства на силата на реагиране на новия съединител.

Износване на съединителя

С износването на подложките, налягането, упражнявано върху пружината на сензорната диафрагма, се увеличава, венчелистчетата се огъват. Под действието на пружините регулиращият пръстен се върти и компенсира получената празнина поради клинове. XTend Самонастройваща се схема на съединителя. Механизмът за компенсиране на износването на съединителя XTend има различен дизайн. Той е разположен между мембранната пружина и притискателната плоча и включва два локализиращи пръстена. Пружинно заключване и ограничител на корпуса на съединителя. Пръстените са монтирани един върху друг и свързани с корпуса чрез опъваща пружина. Няколко клиновидни плъзгачи са направени около обиколката на пръстените, които са фиксирани чрез опъваща пружина. Ограничителят на корпуса на съединителя улавя износването на облицовката на задвижвания диск.

Етапи на задвижване на съединителя

Пружинната ключалка се придвижва над пръстените според количеството износване до ограничителя. Поради пружината на опъване, горният разположен пръстен се движи по плъзгача във формата на клин. Пружинната ключалка се заключва в повдигнато положение. Когато съединителят се изключи, долният регулиращ пръстен се завърта и фиксира горния пръстен поради пружината на опъване. Така количеството на износване се компенсира и пружината на диафрагмата остава непроменена. SAT, Self-Adjusting Technology само настройващ се съединител осигурява автоматично компенсиране на износването на задвижваните дискови накладки с помощта на уникален тресчотен механизъм. Между диафрагмената пружина и притискащата плоча има опорен пръстен с конусна форма. Когато се появи износване, пръстенът се върти на конусовидна повърхност.

Електронен съединител

Към пръстена е фиксиран зъбен сектор, който върти червяка. Колелото на храповете е разположено на същата ос като червяка. Колелото фиксира кучето, поради което положението на опорния пръстен е фиксирано и съответно износването на подложките се компенсира. Ръчната трансмисия е най-разпространеният вид предаване на лек автомобил в Европа. Поради което се работи за подобряването му. Една такава разработка е електронният съединител. За първи път физическата връзка между педала и задвижването на съединителя е прекъсната и заменена от електронна система. Електронната система на съединителя е обещаваща разработка на Bosch. Според производителя електронният съединител приближава ръчната скоростна кутия до автоматичната скоростна кутия. За разлика от роботизираната скоростна кутия, в системата eClutch се автоматизира само задвижването на съединителя. Тази иновация значително опростява процеса на управление на механична скоростна кутия и спестява гориво.

Информация на задвижване на съединителя

Освен това електронният съединител отваря нови възможности за използване на механична скоростна кутия на хибридни превозни средства. За съжаление, все още има малко информация за дизайна на системата eClutch. Както всяка електронна система за управление, електронният съединител комбинира входни устройства, електронен блок за управление и задействащ механизъм. Устройствата за вход включват педал на съединителя и редица входни датчици. Производителят отчита само два сензора. Положението на педала на газта и положението на скоростния лост. Всъщност трябва да има повече сензори. Електронната система на съединителя има собствен контролен блок, който приема и обработва сигналите на входните устройства, контролира задвижването. При работата си управляващото устройство взаимодейства със системата за управление на двигателя.

Принцип на работа за задвижване на съединителя

Задвижването е представено от електрохидравличен задвижващ механизъм. Който по команда на управляващото устройство движи вилката на съединителя. С помощта на електронната система на съединителя се реализират няколко функции. Движение в режим на често стартиране и спиране. Плавно превключване на предавките. Контролирано крайбрежие, разширяване на системата Stop-Start. Най-важната функция е движението в режим на често стартиране и спиране. Този режим е типичен за задръствания в градски условия и позволява на автомобила да се движи в първа предавка. Без да използва педала на съединителя. Когато махнете крака си от педала за газ, системата автоматично отваря съединителя. При по-нататъшно спиране двигателят не спира, защото изключен от предаването. Стартирането става при отпускане на педала на спирачката. Всичко е като в автоматична трансмисия, само на първа предавка.

Задвижване на съединителя на всички предавки

Електронният съединител осигурява плавно превключване на всички предавки. Специален сензор определя момента на прехода от една предавка към друга. Въз основа на сигнала на сензора, електронният съединител с помощта на системата за управление на двигателя увеличава или намалява оборотите на двигателя, като по този начин постига плавно превключване на предавката. Двете останали функции на електронния съединител са насочени към икономия на гориво, която според производителя може да достигне 10 процента. Функцията за кацане елиминира спирането на двигателя и използва пълноценно инерционното движение на автомобила. Тази функция е особено актуална при шофиране по спускане. В техническо отношение всичко е просто – при сваляне на крак от педала за газ системата eClutch изключва съединителя и крайбрежието на автомобила.