Дюза на помпата

дюза на помпата

Дюза на помпата на двигателя

Системата за впръскване на помпа е модерна система за впръскване на гориво с дизелов двигател. За разлика от системата Common Rail за инжектиране в тази система, функциите за създаване на високо налягане и впръскване на гориво се комбинират в едно устройство – помпен инжектор. Всъщност дюзата на помпата представлява едноименната система за инжектиране. Накрайник за помпа Използването на дюзи на помпата може да увеличи мощността на двигателя, да намали разхода на гориво, емисиите на вредни вещества, както и нивото на шума. В системата всеки цилиндър на двигателя има своя дюза. Дюза на помпата се задвижва от разпределителен вал, върху който има съответни гърбици. Силата от гърбиците се предава през лъча директно към дюзата на помпата.

Устройство на дюза на помпата

Устройство за инжектиране на помпа. Дизайнът на инжекторната помпа включва бутало, контролен клапан, спирателно бутало, възвратен клапан и спрей игла. Буталото служи за създаване на налягане на горивото. Постъпителното движение на буталото се дължи на въртенето на гърбиците на разпределителния вал, връщането се дължи на пружината на буталото. Контролният клапан е проектиран да контролира впръскването на горивото. В зависимост от задвижването се разграничават електромагнитни и пиезоелектрични клапани. Пиезоелектричният клапан замества соленоидния клапан. Пиезоелектричният клапан е много бърз. Основният структурен елемент на клапана е иглата. Пружината на дюзата гарантира, че иглата на пръскачката се побира върху седалката. Налягането на горивото се поддържа от силата на пружината.

Принцип на действие дюза на помпата

Тази функция се реализира с помощта на спирателното бутало и контролния клапан. Иглата на пулверизатора е проектирана да осигурява директно впръскване на гориво в горивната камера. Дюзите на помпата се управляват от система за управление на двигателя. Блокът за управление на двигателя въз основа на сигналите на сензора управлява клапана на помпения инжектор. Дизайнът на дюзата на помпата осигурява оптимално и ефективно формиране на сместа гориво-въздух. За това са осигурени следните фази по време на впръскване на гориво. Предварителна инжекция, основна инжекция и допълнителна инжекция. Предварителното инжектиране се извършва за постигане на плавно изгаряне на сместа по време на основната инжекция. Основната инжекция осигурява образуването на висококачествена смес при различни режими на работа на двигателя. Извършва се допълнително инжектиране за регенерация на филтъра за твърди частици.

Работа на дюза на помпата на двигателя

Работата на дюзата на помпата е следната. Камерата на разпределителния вал премества буталото надолу. Горивото тече през каналите на дюзите. Когато вентилът се затвори, горивото се прекъсва. Налягането на горивото започва да се повишава. При достигане на налягане от 13 MPa, иглата на пулверизатора, преодолявайки силата на пружината, се издига и предварително инжектиране на гориво. Предварителното инжектиране спира при отваряне на клапана. Горивото се излива в захранващата линия. Налягането на горивото е намалено. В зависимост от работните условия на двигателя може да се извърши една или две предварителни впръсквания на гориво. Основното инжектиране се извършва с по-нататъшното движение на буталото надолу. Клапанът се затваря отново. Налягането на горивото започва да се повишава. Когато се достигне налягане от 30 MPa.

Игла на дюза на помпата

Иглата на пръскачката, преодолявайки силата на пружината и налягането на горивото, се повишава и настъпва основната инжекция на гориво. Колкото по-високо е налягането, толкова повече гориво се компресира и съответно се инжектира повече в горивната камера на двигателя. При максимално налягане от 220 MPa се впръсква най-голямото количество гориво. Като по този начин се осигурява максимална мощност на двигателя. Основното впръскване на гориво приключва при отваряне на клапана. В този случай налягането на горивото спада и иглата на пръскачката се затваря. Допълнителното инжектиране се извършва с по-нататъшното движение на буталото надолу. Принципът на работа на дюзата на помпата с допълнителна инжекция е подобен на основната инжекция. Обикновено се правят две допълнителни впръсквания на гориво.