Главен спирачен цилиндър

главен спирачен цилиндър

Предназначение на главен спирачен цилиндър

Основният спирачен цилиндър е централният конструктивен елемент на работещата спирачна система. Той превръща силата, упражнена върху педала на спирачката. В хидравлично налягане в спирачната система. Работата на главния спирачен цилиндър се основава на свойството на спирачната течност да не се компресира от външни сили. На съвременните автомобили е монтиран главен спирачен цилиндър с две секции. Всяка секция обслужва своя собствена хидравлична верига. При автомобилите с предно задвижване една от веригите комбинира по правило спирачните механизми на дясното предно и ляво задно колело. Второто – на лявото предно и дясно задно колело. При автомобилите със задно задвижване работещата спирачна система е изградена по малко по-различен начин. Първата схема обслужва спирачките на предните колела, втората – задните колела.

Къде се монтира главен спирачен цилиндър

Основният спирачен цилиндър е монтиран на капака на усилвателя на вакумната спирачка. Над цилиндъра има резервоар с две секции с подаване на спирачна течност. Който е свързан към секциите на главния цилиндър чрез компенсационни и байпасни отвори. Резервоарът служи за попълване на течността в спирачната система в случай на малки загуби. Стените на резервоара са прозрачни, те са направени референтни марки. Което ви позволява визуално да следите нивото на спирачната течност. В резервоара е инсталиран и сензор за ниво на спирачната течност. Когато нивото на спирачната течност падне под стойността, зададена на арматурното табло, предупредителната лампа светва. В основното тяло на спирачния цилиндър два бутала са разположени едно след друго. Пръчката на усилвателя на вакумната спирачка опира до първото бутало, второто бутало е монтирано свободно. Уплътнението на буталото в корпуса на цилиндъра е направено с помощта на гумени маншети.

Действие на главен спирачен цилиндър

Връщането и задържането на буталата в първоначалното положение се осигурява от две връщащи пружини. При спиране пръчката на вакумния усилвател на спирачката натиска първото бутало. При движение по цилиндъра буталото затваря компенсационния отвор. Налягането в първичната верига започва да се повишава. Под влияние на това налягане втората верига се движи. Налягането във втората верига също започва да се увеличава. Празнините, образувани по време на движението на буталата, се запълват през байпасния отвор със спирачна течност. Движението на всяко от буталата се появява толкова дълго, колкото позволява връщащата пружина. В този случай максималното налягане се създава в веригите, което осигурява работата на спирачните механизми. В края на спирането буталата под действието на възвратните пружини се връщат в първоначалното си положение. Когато буталото преминава през компенсационния отвор, налягането във веригата се изравнява с атмосферното налягане. Дори ако педалът на спирачката се освободи рязко, вакумът в работните вериги не се създава.

Движение на буталото на главен спирачен цилиндър на автомобила

Това се предотвратява от спирачната течност. Която запълва кухините зад буталата. Когато буталото се движи, тази течност плавно се връща в резервоара през байпасния отвор. Ако спирачната течност изтече в една верига, другата верига ще продължи да работи. Например, в случай на теч в първата верига, първото бутало ще се движи свободно по цилиндъра, докато се свърже с второто бутало. Второто бутало започва да се движи, осигурявайки спирачните механизми във втората верига. В случай на теч във вторичната верига, работата на главния спирачен цилиндър протича малко по-различно. Движението на първото бутало включва движението на второто бутало. Което не среща препятствия по пътя си. Той се движи, докато стигне до края на корпуса на цилиндъра. След това налягането в първичната верига започва да се увеличава, осигурявайки спиране на автомобила. Въпреки факта, че ходът на педала на спирачката с теч на течност леко се увеличава, спирането ще бъде доста ефективно.