Въздушни възглавници

въздушни възглавници

Въздушни възглавници на автомобила

Въздушните възглавници за автомобили са проектирани да смекчат въздействието на водача и пътниците върху волана, елементите на каросерията и прозорците при автомобилна катастрофа. Използват се във връзка с предпазни колани. Историята на въздушните възглавници продължава от публикуването на патента на Walter Linderer през 1953 година. Съвременните автомобили имат няколко въздушни възглавници, които са разположени на различни места в купето. В зависимост от местоположението се разграничават следните видове въздушни възглавници. Челен, страничен, глава, коляно, централна въздушна възглавница. За първи път челните въздушни възглавници са били разположени върху автомобилите на Mercedes-Benz през 1981 година. Има челни въздушни възглавници за водача и предния пътник. За въздушната възглавница за предния пътник обикновено е възможно да се деактивира.

Разположение на въздушни възглавници

Редица дизайни на челни въздушни възглавници използват двустепенно и дори многоетапно разгръщане в зависимост от тежестта на произшествието. Челната въздушна възглавница на водача е разположена в волан, а предния пътник – в горната дясна част на предния панел. Страничните въздушни възглавници са проектирани да намалят риска от нараняване на таза, гърдите и корема при авария. Лидерът в използването на странични въздушни възглавници е Volvo. Който през 1994 година започва да ги предлага за монтаж като опция. Страничните въздушни възглавници обикновено се инсталират отзад на предната седалка. Редица автомобили предлагат странични въздушни възглавници на задните седалки. Най-модерните странични въздушни възглавници имат двукамерна конструкция. Тя включва по-твърда долна част за защита на таза и мека горна част за гърдите. Въздушните възглавници на главата служат, както подсказва името, за защита на главата при страничен сблъсък.

За какво служат въздушните възглавници

За първи път Toyota започна да инсталира предпазни капаци през 1998 година. В зависимост от модела на автомобила, той е разположен пред покрива, между изправените и отзад на покрива. Възглавниците предпазват пътниците в предния и задния ред седалки. Въздушната възглавница за коляното предпазва коленете и краката на водача от нараняване. Намира се под волана. За първи път се използва на автомобили на Kia през 1996 година. В някои модели е поставена въздушна възглавница за предното коляно, която е монтирана под жабката. През 2009 година Toyota представи централна въздушна възглавница. Която е проектирана да намали тежестта на вторичните щети на пътниците при страничен сблъсък. Той е разположен в подлакътника на предния ред седалки, в централната част на гърба на задната седалка. Mercedes-Benz планира да използва централни възглавници за предния и задния ред седалки в своята система от второ поколение Pre-Safe.

От какво е изработена въздушната възглавница

В момента въздушните възглавници излизат извън границите на купето. Volvo предлага пешеходна въздушна възглавница на автомобилите от 2012 година. Въздушната възглавница е еластична обвивка, пълна с газ, газов генератор и система за управление. Самата възглавница е изработена от найлонова тъкан. Талкът или нишестето се използват за смазване на въздушната възглавница. Което може да се наблюдава във въздуха на кабината, когато въздушната възглавница е разгъната. Газовият генератор служи за запълване на обвивката на възглавницата с газ. Заедно корпусът и газовият генератор образуват модул на въздушната възглавница. Конструкциите на газови генератори се отличават по своята форма, по естеството на работата им, по метода на производство на газ.

Елементи на въздушни възглавници

Генераторът на твърдо гориво се състои от тяло, клечка и заряд на твърдо гориво. Зарядът е смес от натриев азид, калиев нитрат и силициев диоксид. Хибридният газов генератор се състои от корпус, кривоглед, заряд на твърдо гориво и заряд на газ под високо налягане. Въздушната възглавница се пълни със сгъстен газ, който се освобождава от плаващия заряд от твърдо гориво. Системата за контрол на въздушните възглавници съчетава традиционните компоненти на сензорите за удар, управляващото устройство и задвижването. Активирането на въздушната възглавница става при удар. В зависимост от посоката на удара се активират само определени въздушни възглавници. Ако силата на удара надвишава предварително определено ниво, ударните сензори предават сигнал на управляващото устройство. След обработка на данните на всички сензори, управляващото устройство определя необходимостта и времето за разполагане на въздушни възглавници и други компоненти на системата за пасивна безопасност.

Активиране на въздушни възглавници

В зависимост от вида и тежестта на произшествието, например, могат да се задействат само затягащи предпазни колани или затягащи предпазни колани заедно с въздушни възглавници. Контролният блок предоставя електрически сигнал за задействане на газовите генератори на съответните въздушни възглавници. Времето за разгръщане на въздушната възглавница е около 40 ms. Газовият генератор осигурява отваряне и надуване на газови възглавнички. След контакт с човек, възглавницата се разкъсва и издува. Въздушните възглавници са устройства за еднократна употреба. В случай на пожар на превозното средство всички въздушни възглавници автоматично се активират. Предните въздушни възглавници се разгръщат при следните условия. Челно въздействие на фронтално въздействие на дадена стойност. Удряне на здрав, твърд предмет. Трудно кацане след скока, автомобилна катастрофа.

Кога се отварят въздушните възглавници

Наклонен удар в предната част на колата. Челните въздушни възглавници не работят, когато автомобил е ударен отзад, страничен удар или преобръщане. Условието за разгъване на странични и странични въздушни възглавници е свръх страничната сила на удара от предварително определена стойност. Алгоритмите за разполагане на въздушните възглавници непрекъснато се усъвършенстват и стават по-сложни. Съвременните алгоритми отчитат скоростта на превозното средство, скоростта му на намаляване на скоростта. Теглото и местоположението на пътниците, използването на предпазен колан и наличието на детска седалка. При пасивните системи безопасността на шийния отдел на гръбначния стълб се постига чрез дизайна на седалката и облегалката за глава. Подглавницата е предназначена да намали вероятността от нараняване на шийния отдел на гръбначния стълб при злополука.

Активна облегалка за глава

Разграничете активните и пасивните облегалки за глава. Активната облегалка за глава при злополука се приближава до главата. Като по този начин намалява вероятността от нараняване на шийния гръбначен стълб. Конструкцията на активната облегалка за глава може да има следните видове задвижване, механично или електрическо. Механичното задвижване е по-просто. При инцидент инерционното движение на човек в столче за кола се предава чрез връзка към облегалката за глава, която се придвижва към главата. Веднага след като налягането върху гърба на седалката се намали, пружината връща облегалката за глава в първоначалното си положение. Освобождаването на електрическото задвижване на активната облегалка за глава предполага наличието на електронна система за управление. Системата за управление включва ударни сензори, управляващ блок и действителния механизъм на задвижване. Основата на механизма е електрически запалител.

Сензор за въздушни възглавници

Сензорите за удар са монтирани отзад на автомобила. Сигналите от сензорите се получават от общото устройство за пасивна безопасност. В зависимост от силата и посоката на удара той регулира работата на задвижването. По-нататъшно развитие на системата за защита на пешеходците е системата за въздушни възглавници за пешеходци. Въведена от Volvo през 2012 година. Системата е проектирана да намали щетите на пешеходците при сблъсък с автомобил. Въздушна възглавница се надува извън колата и затваря дъното на предното стъкло и страничните стелажи. Въздушната възглавница за пешеходци работи в тандем с друга система от Volvo – системата засича пешеходци. Въздушната възглавница за пешеходци работи със скорост от 20 до 50 километра в час и не може да бъде деактивирана от водача. Според статистиката по-голямата част от пътнотранспортните произшествия с пешеходци се случват със скорост до 40 километра в час.

Структура на въздушни възглавници

Въздушната възглавница за пешеходци се състои от следните структурни елементи. Сензори за сблъсък, управляващ блок, механизми за освобождаване на пантата на качулката и самата въздушна възглавница. Системата за въздушни възглавници за пешеходци използва седем сензора за сблъсък, които са инсталирани в предната броня на автомобила. Сигналите от сензорите за сблъсък се подават постоянно към модула за защита на пешеходците. В случай на сблъсък с пешеходец, управляващото устройство определя тежестта на сблъсъка и, ако е необходимо, задейства изпълнителните устройства на системата – механизмите за освобождаване на пантата на качулката и въздушната възглавница. Механизъм за освобождаване, притежаващ пиротехническо задвижване, е прикрепен към всеки от двата панта на качулката. Механизмът за освобождаване на качулката включва генератор на твърдо гориво, задействан от скрап.

Действие на въздушни възглавници

Газовият генератор задвижва бутало. Което от своя страна изважда шарнира на пантата на капака и освобождава капака на капака от предното стъкло. Пешеходната въздушна възглавница е разположена под капака, между нея и предното стъкло. Въздушната възглавница традиционно се състои от плат обвивка и газов генератор. За моментално пълнене на устройството се използва балонен газов генератор. Когато е разгъната, въздушната възглавница повдига капака, освободен от стойката с 10 сънтиметра. Което създава допълнителни условия за защита на пешеходците – разстоянието между капака и частите се увеличава.