Вакумна спирачна система

вакумна спирачна система

Предназначение на вакумна спирачна система

Голям брой пътни инциденти се случват поради неефективно спиране – водачът закъснява или с недостатъчно усилие натиска спирачния педал. Това се случва поради няколко причини. невнимание, лоша видимост, внезапни препятствия на пътя и други. За да се реши този проблем, се използват различни системи за аварийно спиране, които при спешни случаи спират водача и дори спират автомобила самостоятелно. Вакумна спирачна система, намалявайки значително спирачния път, е призвана радикално да повиши ефективността на аварийната спирачна система. Според разработчика системата TVB позволява намаляване на спирачния път с 40% при скорост до 70 километра в час. Конструктивно вакумната спирачка Torricelli е вакумна плоча, електромеханична задвижваща плоча, вакумна помпа и система за управление. Вакумната плоча има правоъгълна форма и площ 0,3 квадратни метра.

Как действа вакумната спирачна система

Плочата е разположена под дъното на колата и е свързана с шасито чрез електромеханично задвижване. Задвижването премества вакумната плоча към пътната настилка. Изхвърлянето от вакумната помпа създава понижаваща сила върху плочата. Което от своя страна предотвратява движението на автомобила. Системата е показала своята ефективност на различни пътни настилки – сух и мокър асфалт, лед. Когато се задейства вакумната спирачка, се използват затягащи предпазни колани. Които фиксират пътниците в седалката и предпазват от наранявания. Въздушните възглавници не се активират. Въвеждането на вакумна спирачна система може да допринесе значително за безопасността по пътищата в градска среда. Реактивните сили, които възникват при задействане на вакумната спирачка, не позволяват използването на системата при скорост над 70 километра в час поради риск от нараняване на пътниците в автомобила.

Използване на вакумна спирачна система

По-нататъшното развитие на пасивните системи за безопасност обаче ще позволи използването на вакумна спирачна система при по-високи скорости. Съвременните хибридни автомобили използват регенеративна спирачна система. Системата се основава на електрическия метод за възстановяване на кинетична енергия. Движението на автомобила е придружено от кинетична енергия. При спиране с помощта на традиционна спирачна система излишната кинетична енергия се преобразува в топлинна енергия на триене на спирачните накладки и спирачния диск. И съответно се изразходва на празен ход. В регенеративната спирачна система, електрически мотор, включен в трансмисията, се използва за забавяне. При спиране електродвигателят започва да работи в режим на генератора. На вала на двигателя се създава спирачен въртящ момент и се генерира електрическа енергия, която се съхранява в акумулатора.

Ефективност на вакумна спирачна система

След това запаметената електрическа енергия се използва за движение на автомобила. Използването на регенеративна спирачна система осигурява максимална възвращаемост при всяко зареждане на акумулатора и висока икономия на гориво. Регенеративното спиране е най-ефективно на предната ос на автомобила. Както до 70 % от кинетичната енергия по време на спиране е точно на предната ос. Ефективността на регенеративната спирачна система е значително намалена при ниски скорости на автомобила. Следователно, за да спрете автомобила докрай, се използват традиционните триещи спирачки. Съвместната работа на двете системи се контролира от електрониката. Отделен електронен блок за управление изпълнява следните функции. Контрол на скоростта на колелата. Поддържане на спирачния въртящ момент на електродвигателя, необходим за забавяне на автомобила.

Елементи на вакумна спирачна система

Преразпределение на спирачната сила към триещата спирачна система. Поддържане на въртящия момент, необходим за зареждане на акумулатор. В тази спирачна система няма механична връзка между спирачния педал и спирачните накладки. Решението за спиране се взема от електрониката. Въз основа на анализ на действията на водача и характера на движението на автомобила. В електронната система на регенеративно спиране взаимодейства с антиблокиращи спирачки. Разпределение на спирачната сила, контрол на стабилността, помощ при спиране. В допълнение към електрическия метод за възстановяване на кинетичната енергия има и други методи. Механичен, хидравличен, пневматичен. Най-често срещаният от тях е механичният метод и изградената на негова система система за възстановяване на кинетична енергия. В тази система кинетичната енергия на движеща се кола се връща при спиране и се съхранява за по-късна употреба с маховика.

Дизайн на вакумна спирачна система

За разлика от регенеративното спиране, системата KERS не генерира спирачен момент. Маховикът е включен в трансмисията на колата, върти се във вакумна камера и се ускорява до 60 000 оборота в минута при спиране. Дизайнът осигурява енергоспестяване до 600 kJ и предаване на мощност до 60 кВт. Съхранената енергия се използва за краткотрайно високоскоростно движение в движение или при стартиране. Системата KERS се използва в мотоспорт на автомобили във Формула 1 от 2009 година При превозни средства с масово използване приложението на тази система се планира само. Най-близкото до серийното използване на системата за възстановяване на кинетична енергия са разработките на Volvo. Предлага се системата KERS да се използва при шофиране на автомобил в градски цикъл. При спиране двигателят на автомобила се изключва, маховикът се завърта и съхранява енергия.