Буталото на двигателя

буталото на двигателя

Буталото на двигателя на автомобила

В коляновия механизъм буталото на двигателя изпълнява няколко функции. Включително възприемане на налягането на газа и пренасяне на сили към свързващия прът, запечатване на горивната камера и отделяне на топлина от нея. Буталото е най-характерната част на двигателя с вътрешно горене. Както именно с негова помощ се осъществява термодинамичният процес на двигателя. Условията, при които буталото работи, са екстремни и се характеризират с високо налягане, температура и инерционни натоварвания. Следователно буталата на съвременните двигатели са изработени от лек, издръжлив и устойчив на топлина материал, алуминиева сплав, по-рядко стомана. Буталата се правят по два начина. Леене под налягане или щамповане, така наречените ковани бутала. Буталото е интегрален структурен елемент, който условно е разделен на глава и пола.

Форма и конструкция на буталото на двигателя

Формата и конструкцията на буталото до голяма степен се определят от типа на двигателя. Формата на горивната камера и процеса на горене, протичащ в нея. Буталото на бензиновия двигател има равна или почти плоска повърхност на главата. В нея могат да се правят жлебове за да се отворят напълно клапаните. Буталата за двигатели с директно впръскване на гориво имат по-сложна форма. В буталната глава на дизеловия двигател е направена горивна камера с определена форма. Която осигурява добра турбулентност и подобрява образуването на смес. SkyActiv-G двигателно бутало. Под главата на буталото са направени канали за монтиране на буталните пръстени. Буталната пола има конусовидна или извита форма. Тази форма на полата компенсира топлинното разширение на буталото по време на нагряване. Когато двигателят достигне работна температура, буталото придобива цилиндрична форма.

Устройство на буталото на двигателя

За да се намалят загубите от триене, върху страничната повърхност на буталото се нанася слой от антифрикционен материал. В буталната пола се правят отвори с приливи и отливи за закрепване на буталния щифт. Буталото се охлажда от страната на вътрешната повърхност по различни начини. Маслена мъгла в цилиндъра. Пръскане на масло през отвора в свързващия прът. Пръскане на масло със специална дюза. Инжектиране на масло в специален пръстеновиден канал в зоната на пръстените. Циркулация на маслото през тръбна намотка в буталната глава. Буталните пръстени образуват плътна връзка между буталото и стените на цилиндъра. Те са изработени от модифициран чугун. Буталните пръстени са основният източник на триене в двигателя с вътрешно горене. Загубата на триене в пръстените достига до 25 % от всички механични загуби в двигателя.

Сегменти на буталото на двигателя

Броят и разположението на пръстените зависи от типа и предназначението на двигателя. Най-често срещаната схема е два пръстена за компресия и един пръстен за стъргане на масло. Компресионните пръстени предотвратяват проникването на газове от горивната камера в картера. Първият компресионен пръстен работи при най-тежките условия. Следователно върху буталата на дизеловите двигатели и редица принудителни бензинови двигатели в жлеба на пръстена е инсталирана стоманена вложка. Която увеличава якостта и позволява да се реализира максималното съотношение на компресия. Компресионните пръстени могат да имат трапецовидна, варела, конична форма, някои от тях са направени с разрез. Масленият скреперен пръстен премахва излишното масло от повърхността на цилиндъра и предотвратява навлизането на масло в горивната камера. Пръстенът има много дренажни отвори. Някои дизайни на пръстени имат пружинен разширител.

Как работи буталото на двигателя

Буталото е свързано към свързващия прът с помощта на бутален щифт. Който има тръбна форма и е направен от стомана. Има няколко начина за инсталиране на щифта на буталото. Най-популярната така наречения плаващ пръст, който може да се върти в босовете и буталния прът на свързващия прът по време на работа. За да се предотврати движението на пръста, той се фиксира със задържащи пръстени. Много по-рядко се използва твърдо закрепване на краищата на пръста в буталото или твърдо закрепване на пръста в буталната глава на свързващия прът. Буталото, буталните пръстени и щифта на буталото са известни като буталната група.