Бутален болт

бутален болт

Действие на бутален болт

В съответствие с предназначението, буталния болт възприема налягането на газовете. Възникващо при изгарянето на гориво-въздушната смес в цилиндрите на двигателя и го превръща в механична работа по въртенето на коляновия вал. Бутален болт свързва буталото със биелата, която е свързана към коляновия вал. Буталата се движат в цилиндровата облицовка. Буталото усеща налягането на газовете, които се разширяват при висока температура и го прехвърля към биелата. Буталото е направено от алуминиеви сплави. Въртящото движение на буталото се осъществява в цилиндровата облицовка. Буталото се състои от една глава и пола. Главата на буталото може да има различна форма, в нея може да се направи и горивна камера при дизелови двигатели. В главата са нарязани канали, за да се поберат буталните пръстени. На съвременните двигатели се използват два вида пръстени. Масло скрепер и компресия.

Компресионните пръстени НА бутален болт

Компресионните пръстени предотвратяват изтичането на газ в картера. Маслените скреперни пръстени премахват излишното масло по стените на цилиндъра. Биелата пренася силата от буталото към коляновия вал, за това той има въртяща се връзка както с буталото, така и с коляновия вал. Кранчетата се правят по правило от стомана чрез щамповане или коване. Биелата на двигателите на спортните автомобили са отливани от титаниева сплав. Структурно биелата се състои от горна глава, прът и долна глава. Буталният щифт е разположен в горната част на главата. Въртенето на буталния щифт е осигурено в главата на съединителния прът и буталните ботуси. Такъв пръст се нарича плаващ. биелата има I-секция. Долната глава е направена сгъваема, което позволява връзка с гърлото на коляновия вал. Съвременната технология е контролираното разделяне на интегралната долна глава на биелата. Благодарение на уникалната повърхност на счупването се осигурява висока точност на свързване на части от долната глава.

Функции на бутален болт на автомобила

Коляновият вал получава движението от биелата и ги превръща във въртящ момент. Коляновите валове са изработени от пластично желязо и стомана. Коляновият вал се състои от главини и биелата, свързани с бузите. Бузите изпълняват функцията за балансиране на целия механизъм. Основните и биелата се въртят в плъзгащи лагери, направени под формата на разцепени тънкостенни облицовки. Вътре в шиите и бузите на коляновия вал бяха пробити дупки за преминаване на масло, което се подава към всяка. В края на коляновия вал е монтиран маховик. В момента така наречените двумасови маховици, които са два диска еластично свързани. Чрез зъбния пръстен на маховика двигателят се стартира от стартер. За да се предотвратят торсионни вибрации, в другия край на коляновия вал може да се монтира торсионна амортисьорна вибрация. Амортисьорът на вибрациите се състои от два метални пръстена, свързани чрез еластична среда.

V – образна форма на двигателя на автомобила

На външния пръстен на амортисьора на вибрацията е направена ремъчна шайба. Заедно буталото, биелата и обшивката на цилиндрите образуват група цилиндър-бутало или просто цилиндър. Модерен двигател може да има от един до 16 или повече цилиндри. Разграничават се следните схеми за подреждане на цилиндри в двигател. Редови, осите на цилиндрите са разположени в една равнина. V – образна форма, осите на цилиндрите са разположени в две равнини. Противоположни осите на цилиндрите са разположени в две равнини под ъгъл 180 °. VR, цилиндровите оси са разположени в две равнини под малък ъгъл. W-образна форма, две VR вериги са подредени V-образни с изместване на един колянов вал. Двигателят с противоположната подредба на цилиндрите има най-добър баланс. Вграденият четирицилиндров двигател е сравнително балансиран. V-двигателят има най-добър баланс, когато ъгълът между цилиндрите е 60 ° и 120 °.