Биела на двигателя

биела на двигателя

Биела на двигателя на автомобила

Биела на двигателя образува важна връзка между буталото и коляновия вал. Превръщайки транслационното движение на първото във въртеливо движение на второто. Биелата на двигателя е изложен на значителни променливи натоварвания, вариращи от напрежение до компресия. Следователно, тя трябва да бъде издръжлива, жилава и лека. Манивелите са изработени от стомана чрез леене или горещо щамповане. На спортни автомобили могат да се монтират биела на двигателя от титанова сплав. Дизайнът на биелата на двигателя се различава в зависимост от типа на двигателя и неговото разположение. Дължината на биелата на двигателя до голяма степен определя височината на двигателя. Биела на двигателя е условно разделен на три части. Биела, бутало и коляновата глава. Биелата на двигателя по правило има I-секция. Има биела на двигателя с кръгло, правоъгълно, кръстообразно, N-образно сечение на биелата.

Предназначение на биелата на двигателя

Главата на буталото е едноцелно око, в което е инсталирана втулка с вместимост на смущения, плъзгащ лагер за въртене на щифта на буталото. Втулката е от бронз или биметал. Устройството на буталната глава се определя от размера на щифта на буталото и метода на закрепване. За да се намали масата на биела на двигателя и да се намали натоварването на щифта на буталото, някои двигатели използват биела на двигателя с трапецовидна форма на главата на буталото. Коляновата глава осигурява биела на двигателя с колянов вал. При повечето двигатели, коляновата глава е подвижна, благодарение на технологията на ICE за сглобяване. Долната част на главата е свързана към биела на двигателя с помощта на болтове. По-рядко се използва щифт или превръзка на части от коляновата глава. Съединителят може да бъде прав или перпендикулярно на оста на биелата или наклонен.

Дизайн на двигателя

Косото съединение се използва главно при V-двигатели и ви позволява да направите блока на двигателя по-компактен. За да се противопоставят на напречните сили, задните повърхности на коляновата глава са профилирани. Най-популярното в момента е свързването на частите на главата, получени по метода на контролирано разделяне, така наречения сплит конектор. Неизправността осигурява високо прецизно съединяване на части. Дебелината на коляновата глава определя дължината на блока на цилиндъра. Това важи особено за V- и W-образни двигатели. Например дебелината на долната глава на биелата на двигателя на Audi W12 от Audi е само 13 мм. В коляновата глава е поставен колянов лагер, състоящ се от две втулки. Вложките се правят многослойни – дву, три, четири и дори петслойни. Най-популярните дву и трислойни вложки. Двуслойната вложка е стоманена основа, върху която се нанася антифрикционно покритие. В трислойна вложка изолационна подложка разделя стоманената основа и антифрикционния слой.