Активно окачване

активно окачване

Активно окачване на автомобила

Активно окачване на моторни превозни средства. Окачването на модерен автомобил е компромис между управлението, стабилността и комфорта. По-твърдото окачване осигурява минимално търкаляне, което означава по-добро управление и стабилност. Мекото окачване се характеризира с плавно каране. Но при маневриране води до натрупване на автомобила, влошаване на управлението и стабилността. Поради това много производители на автомобили разработват и прилагат различни дизайни на активно окачване на своите автомобили. Терминът активен означава окачване, чиито параметри могат да се променят по време на работа. Електронната система за управление като част от активното окачване ви позволява автоматично да променяте параметрите. Дизайнът на активното окачване може да бъде разделен на елементи на окачване, чиито параметри варират. Редица дизайни на активно окачване използват ефекти върху няколко елемента.

Активно управление на шасито

Най-широко използваните дизайни на активно окачване са амортисьори с регулируема степен на амортизация. Този тип активно окачване има собствено установено име – адаптивно окачване. Такава суспензия се нарича също полуактивна суспензия, защото дизайнът му не използва допълнителни задвижвания. При регулиране на амортизационната способност на амортисьора се прилагат два подхода. Използването на електромагнитни клапани в багажника на амортисьора и използването на специална магнитна реологична течност за запълване на амортисьора. Електрониката ви позволява да регулирате степента на затихване поотделно за всеки амортисьор. Което постига различни характеристики на твърдостта на окачването. Известни адаптивни дизайни на окачване са. Адаптивно управление на шасито, DCC – Volkswagen, Адаптивна амортисьорна система, ADS – Mercedes-Benz.

Адаптивно променливо окачване

Адаптивно променливо окачване, AVS – Toyota. Непрекъснато управление на амортисьорите, CDS – Opel. Електронно управление на амортисьорите. Активното окачване с регулируеми еластични елементи е по-универсално. Както ви позволява да поддържате определена височина на тялото и твърдост на окачването. От друга страна, такова окачване има по-сложна структура и следователно цената му е много по-висока. Традиционните пружини, както и пневматични и хидропневматични еластични елементи се използват като еластичен елемент в активното окачване. В Active Body Control на Mercedes-Benz, окачване ABC, пружинната твърдост се променя чрез хидравлично задвижване. Което доставя масло към подпората на амортисьора под високо налягане. Пружината, монтирана съвместно с амортисьора, се влияе от хидравличната течност на хидравличния цилиндър.

От какво се управляват хидравличните цилиндри

Хидравличните цилиндри на амортисьорните подпори се управляват от електронна система, която включва 13 различни сензора, управляващ блок и задвижващи механизми – електромагнитни клапани. Системата ABC почти напълно елиминира пренавиването на каросерията при различни условия на шофиране, а също така настройва височината на тялото. Пневматичният еластичен елемент е основата на въздушното окачване. Той осигурява регулиране на височината на каросерията спрямо повърхността на пътя. Налягането в пневматичните еластични елементи се създава с помощта на пневматичен задвижващ механизъм. Който включва електродвигател с компресор. За промяна на твърдостта на окачването се използват амортисьори с регулируема степен на затихване. Този подход е реализиран във въздушното окачване на Mercedes-Benz Airmatic Dual Control, което използва адаптивната адаптивна система за амортизация.

Къде се използват хидропневматичните еластични елементи

Хидропневматичните еластични елементи се използват в хидропневматично окачване. Което ви позволява да промените коравината и височината на тялото в зависимост от условията на шофиране и желанията на водача. Окачването се осигурява от хидравлично задвижване с високо налягане. Хидравличната система се управлява от електромагнитни клапани. Модерният дизайн на хидропневматичното окачване е хидравличната система от трето поколение, която е инсталирана на автомобили на Citroёn. Отделна група се състои от активни конструкции на окачването, при които се променя твърдостта на лентата против преобръщане. Когато движението е направо, лентата против преобръщане се изключва. Поради което хода на окачването се увеличава, грапавините се обработват по-добре и по този начин се постига висока гладкост и комфорт на движение.

Конструкция за активна стабилизация на активно окачване

При завъртане или рязка промяна на посоката на движение, сковаността на стабилизаторите се увеличава пропорционално на действащите сили и се предотвратяват ролките на тялото. Известни конструкции за активна стабилизация на окачването са. Динамично задвижване на BMW. Кинетична динамична система за окачване, KDSS от Toyota. Hyundai предлага един от най-интересните дизайни на активно окачване на своите автомобили. Системата за активно окачване на геометрията ви позволява да променяте дължината на раменете на окачването. Като по този начин променяте върха на задните колела. Електрическото задвижване се използва за промяна на дължината на лоста. С праволинейно движение и маневриране с ниска скорост системата задава минималната конвергенция. Завъртането с висока скорост, активното преобразуване на ред в ред е придружено от увеличаване на конвергенцията на задните колела. Колата получава допълнителна стабилност и по-добро управление. Системата AGCS взаимодейства със системата за контрол на стабилността.