Автоматична трансмисия

автоматична трансмисия

Предназначение на автоматична трансмисия

Автоматичната скоростна кутия е най-честото устройство за промяна на въртящия момент, използвано при автоматичната трансмисия на автомобил. Традиционно автоматична, наречена хидромеханична скоростна кутия. Автоматична трансмисия се състои от преобразувател на въртящия момент, ръчна трансмисия и система за управление. При автоматичните кутии, монтирани на автомобили с предно предаване, основната предавка и диференциалът са включени в дизайна. Преобразувателят на въртящия момент е предназначен да предава и променя въртящия момент от двигателя към механична скоростна кутия, както и да намалява вибрациите. Дизайнът на преобразувателя на въртящия момент включва колела от помпа, турбина и реактор, блокиращ съединител, маховик. Преобразувателят на въртящия момент е поставен в собствения си корпус. Помпеното колело е свързано с коляновия вал на двигателя.

Автоматична трансмисия на автомобила

Турбинното колело е свързано с ръчна скоростна кутия. Стационарно колело на реактора е разположено между колелата на помпата и турбината. Всички колела на преобразувателя на въртящия момент са оборудвани с лопатки с определена форма. Между които са предвидени канали за преминаване на работното масло. Заключващият съединител се използва за заключване на преобразувателя на въртящия момент в определени режими на работа на автомобила. Съединител със свободен ход осигурява въртенето на неподвижно монтирано колело на реактора в обратна посока. Всички структурни елементи на преобразувателя на въртящия момент са разположени в корпус, който е изпълнен със специален ATF. Преобразувателят на въртящия момент работи в затворен контур. От колелото на помпата потокът от течност се предава към колелото на турбината. А след това към колелото на реактора.

Как работи автоматична трансмисия

Благодарение на конструкцията на лопатките на реактора се увеличава дебитът. Потокът е насочен към колелото на помпата и го кара да се върти по-бързо. Като по този начин увеличава силата на въртящия момент. Преобразувателят на въртящия момент развива максимален въртящ момент при минимална скорост. С увеличаване на оборотите на двигателя ъгловите скорости на помпата и турбинните колела стават равни, а потокът на течността променя посоката си. В този случай свободното колело се активира и колелото на реактора започва да се върти. Преобразувателят на въртящия момент работи в режим на свързване на течността. С по-нататъшно увеличаване на скоростта преобразувателят на въртящия момент се заключва, при което блокиращият съединител се затваря и директно се осъществява предаването на въртящия момент от двигателя към механичната скоростна кутия. Преобразувателят на въртящия момент е заключен в почти всички предавки.

Режим на работа на автоматична трансмисия

В съвременните автоматични трансмисии, режим с съединител за блокиране на плъзгащия конвертор, който предхожда цялостно заключване. Режимът се реализира при определени условия по време на ускорение на автомобила и може да намали разхода на гориво, да осигури комфорт при смяна на предавки. Ръчната скоростна кутия като част от автоматичната трансмисия служи за стъпка промяна на въртящия момент, а също така осигурява движение на заден ход на автомобила. При автоматичните скоростни кутии по правило се използват планетарни скоростни кутии, които се отличават със своята компактност и възможност за коаксиална работа. Ръчната скоростна кутия се състои от няколко планетарни предавки, свързани последователно, за да работят заедно. Комбинацията от планетарни предавки ви позволява да осигурите необходимия брой етапи на работа.

Видове автоматични трансмисии

Съвременните автоматични скоростни кутии са шестстепенни, седемстепенни, осемстепенни и дори деветстепенни. Планетарната скоростна кутия в скоростната кутия се състои от няколко последователни планетарни предавки. Образуващи планетарен комплект зъбни колела. Всяка планетарна предавка включва слънчева предавка, спътници, пръстен и носач. Промяната на въртящия момент и предаването на въртене подлежи на блокиране на един или два елемента на планетарната предавка. Блокирането на коронната предавка на планетарното зъбно колело води до увеличаване на предавката. Фиксираната слънчева предавка, напротив, намалява скоростта на предавката. Блокирането на носача води до промяна в посоката на въртене. Заключването се осъществява от съответните фрикционни съединители и спирачки. Съединителят блокира елементите на планетарната предавка помежду си.

Много дискова автоматична трансмисия

Спирачката държи специфични елементи на предавката, като се свързва към тялото на кутията. В различни дизайни на автоматична трансмисия се използват многодискови или лентови спирачки. Съединителите и спирачките се затварят с помощта на хидравлични цилиндри, които се управляват от разпределителния модул. В конструкцията на кутията може да се използва превиващ се съединител, който предпазва носача да се върти в обратна посока. По този начин механизмите за превключване на предавките в автоматичната скоростна кутия са фрикционни съединители и спирачки. Работата на автоматичната трансмисия е да изпълнява специфичен алгоритъм за включване и изключване на съединители и спирачки. В съвременните автоматични трансмисии се използва електронна система за управление. Която включва входни датчици, електронен блок за управление, разпределителен модул и селекторна лоста.

Сензори на автоматична трансмисия

В системата се използват следните сензори. Скорости на въртене на входа на скоростната кутия, скорости на въртене на изхода на скоростната кутия, температура на работната течност, положение на лоста на селектора, положение на педала на газта. Електронното управляващо устройство за скоростната кутия обработва сигналите на сензорите и генерира управляващи сигнали към задействащите механизми на разпределителния модул. В своята работа електронният блок реализира така наречената размитата логика програма, която осигурява гъвкав алгоритъм за определяне на точките на преход към по-висока или по-ниска предавка. Блокът за управление на скоростната кутия взаимодейства със системата за управление на двигателя. Разпределителният модул контролира потока на работната течност и осигурява работата на фрикционните съединители и спирачки.

Как действа на автоматичната трансмисия

Състои се от соленоидни клапани и вентилни макари с механично задвижване, свързани с канали и поставени в алуминиев корпус. Работата на електромагнитните клапани се контролира от електронното управление на скоростната кутия. Спиралните клапани осигуряват избор на режими на работа и се задвижват от лост за избор. Циркулацията на работното масло в автоматична трансмисия се осъществява от зъбна помпа с вътрешно задвижване на предавката или с лопатка. Помпата се задвижва от главината на преобразувателя на въртящия момент. Помпата представлява основата на хидравличната система на скоростната кутия. Която в допълнение към нея включва хидравличен агрегат, хидравлични цилиндри на задвижването на съединители и спирачки, тръбопроводи. Охлаждането на работното масло в автоматичната трансмисия се осъществява от съответната система.

Работно масло на автоматична трансмисия

Работното масло може да се охлади в охладител, включен в охладителната система на двигателя. Редица дизайни на кутии имат отделен охладител за течности. Автоматичната трансмисия се управлява директно от лоста за избор. Желаният режим на работа на кутията се избира чрез преместване на лоста в определено положение. P – режим на паркиране. R – обратен режим. N е неутралният режим. D – движение напред в автоматична смяна на предавките. S – спортен режим. На отделни кутии се използва така наречения режим откачане, който предполага рязко ускорение на автомобила чрез превключване на по-ниска предавка. Необходимостта от ускорение се определя с помощта на сензора за положение на педала за газ.